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（2026·广西高考·18）阅读材料，回答问题。（18分）
材料一 1896年，光绪帝 “饬即成立全国邮政 ”。1899年，清政府首次颁布《大清邮政章程》，规定办理信函、汇兑、包裹等十三项邮政业务，同时降低了资费标准。从此官邮向广大内陆地区扩展，在通商口岸市区增设分局，到1901年已初具规模。此后，官邮网点的设立开始由点转向面。 随着邮局站所大量增多，邮区层级逐步加深，邮政事务跨越时空，整合口岸与内地的差异。从固定营业时间，规范收发流程着手，邮政时间管理和效率掌控得以精进。新式邮政通过邮程和时刻表，将传统的人力、畜力与现代的火车、轮船等递运方式纳入同一时空框架下，确立规范、准确的时间管理机制。此外，邮政事务的上报机制通过简单明了的分类、考核指标，逐渐形成标准合理的制度条文，使中央对全国邮务的监管切实有力。 ——摘编自王含梅《“邮政时刻表”的形成与晚清邮政的时效经营》 材料二1635年英国邮政开始服务大众。但直到18世纪，英国的邮政体系非常复杂，发展迟缓。面对邮费昂贵等问题，1837年罗兰·希尔提出改革，建议按照重量收取邮费、降低邮费和提前支付邮资，重新制定邮政体制。1840年英国国内正式开始实行统一便士邮政，私人便士邮政相继停止营业。从此英国国内不超过半盎司的信件一律收费1便士。伴随铁路的发展，英国出现了适应铁路运输的流动邮政，以便在火车运送信件的途中飞快地分拣信件。 1840年便士邮政改革推广后，邮件数量激增，各地开始加速为各条街道命名，为每栋房屋编上门牌号码，在每户门上钉上邮箱，以便收寄信件。写信、收寄信件成为一种非常普遍的行为，英国成为当时世界上最大的信件集散中心。 ——摘编自洪霞《19世纪英国文化空间与国家认同：一项个案的历史学分析》 （1）根据上述材料，概括晚清中国与19世纪中期英国邮政改革措施的共同点。（6分）（2）根据上述材料并结合所学知识，从 “社会生活 ”和 “国家治理 ”两个维度，分别评析晚清中国和19世纪中期英国邮政改革的影响。（12分） |
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换一批1． |
（2025·湖南怀化多校联考三模·19）阅读材料，完成下列要求。（18分）
材料一 工业革命和运河业发展的关系是什么？一般认为是工业革命推动了运河业的发展，但英国学者查尔斯·哈德菲尔德提出了与众不同的观点，认为运河业的发展促进了工业革命的发生， “截至1840年的80年中，运河运输是英国大宗商品的主要运输方式，经由这种方式工业革命得以发生 ”。英国学者迪恩（Deane）在谈到运河的作用时也指出： “如果英国必须依靠公路来运输重型货物，那么工业革命的有效影响很可能会推迟到铁路时代。 ” ——摘编自雍正江《工业革命时期英国运河修建的条件》 材料二下表为近代以来城市交通工具演变。
——摘编自钟宽等《工业革命以来城市道路规划人车关系之变化》 （1）根据材料并结合所学知识，分析材料一中观点的依据，并指出英国运河发展的意义。（10分）（2）根据材料二表格内容并结合所学知识，对近代以来城市交通工具演变进行分析。（8分） |
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（2025·湖南雅礼中学高三1月测试·19）阅读材料，完成下列要求。（18分）
材料一 古代罗马国家筑路的成就是举世闻名的。罗马广场的黄金路标，刻有帝国主要城市的名字以及它们同罗马的距离，象征着世界上的一切道路都汇合到这里。据统计，到公元2世纪时，帝国境内的硬面道路已有372条，总长度达到8万公里。与陆路交通相辉映，罗马国家的海上交通线也相当安全便捷。古罗马国家极盛之时地中海俨然已成为其内海，船舶吨位达到一千吨，顺风时每小时可航行五海里以上。有学者研究表明，那时的海上交通比之19世纪开始之前欧洲任何一种交通都快捷，而就其舒适和安全而论，也并不比我们今天相差很多。 ——孙宝国《古代罗马社会新闻史简论》 材料二
——摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》等 材料三20世纪以来交通运输的新变化对民众生活及社会变化有重要意义。其中 “新式交通与社会观念 ”一章的主要目录如下：
——摘编自丁贤勇《新式交通与社会变迁：以民国浙江为中心》 （1）根据材料一，归纳古罗马举世闻名的 “筑路的成就 ”，结合所学，从国家治理的角度简析古罗马交通建设的作用。（8分）（2）根据材料二，分析英国交通发展的原因。（6分） （3）阅读材料三，参照 “新式交通与社会观念 ”一章，根据所学知识，以 “近代商路 ”为主题，编写一个章节目录。（4分）（要求：时空逻辑清晰，层次角度明确，表述涵盖史实，包含三节子目且至少有1个与中国相关） |
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（2024·湖南A佳教育5月模拟·17）阅读材料，完成下列要求。（18分）
材料一 唐朝建立以后，设置驿道，贯通全国各地，驿道沿途设置驿站，全国共设有1639个，接待过往的使者和官吏。主要的驿道有：从长安经太原，往东至幽州，往西至回纥道；从长安经洛阳，可接渤海道、幽州、扬州；从长安经兰州，接安西入西域道；从长安经成都，可以到南诏；从长安往南经襄阳、长沙，接广州。 ——摘编自韩时勉《关于<唐朝国内外的主要交通路线>图》 材料二大流士为了便于调遣军队，传达政令，除了利用赫梯、亚述原有的驿道外，又修筑了许多新的驿道。驿道沿途设有驿站，驿站附设旅馆，随时都有信差备马以待。从苏萨到小亚爱斐斯的 “御道 ”，全程2400公里，每20公里设一驿站。苏萨发出的命令和文件，站站相传，日夜不停，7天即可到达终点。另一条重要干线起自巴比伦城，横贯伊朗高原，东达大夏和印度边境。 ——摘编自谢玉珊、徐虎《大流士一世改革与波斯帝国的全盛》 材料三清政府在东北、北部、西北和西南边疆地区，新设了若干邮驿机构，建成稠密的通信邮驿网。到光绪年间，驿务萧条，甚至还有不法官吏，进行勒索，导致邮务不能正常进行。冯桂芬专门写了一篇《裁驿站议》，大声疾呼： “国家以有限之帑（收藏钱财府库）项，既饱县官私囊，复递无足轻重之例信，亦何贵此驿站为乎？ ”主张取消驿站，改设近代邮政，既利于官，又便于民。在形势的逼迫下，清政府于1896年始办大清邮政官局，中国近代邮政由此诞生。 ——摘编自臧嵘《中国古代驿站与邮传》 （1）根据材料一、二并结合所学知识，分析古代欧亚帝国修建驿路系统的共同作用。（8分）（2）根据材料三并结合所学知识，评析冯桂芬对古代驿路系统的看法。（10分） |