（2025·河北邯郸高二上期末·17）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一
春秋时期，齐、吴、越等沿海诸国因海而富，均拥有强大的海上作战力量，并相互征战于大海之上。汉武帝于公元前112年征调南方楼船卒二十余万人跨海击败南越，公元前109年横断黄海征讨卫氏朝鲜。唐朝时期，以阿拉伯帝国与唐帝国为两轴心的世界性海上贸易圈形成，促使我国向东与向南两路贸易的衔接。宋元两朝开辟横渡北印度洋抵达西亚与非洲航线，元朝开辟了三条南北远距离海运航线，使得 “民无挽输之劳，国有储蓄之富 ”，中国 “帆船时代 ”达到巅峰。明清时期，实施官府垄断经营海上贸易事业、民间百姓 “片板不得下海 ”政策。

——摘编自于逢春《中国海洋文明的隆盛与衰落》

材料二
从帝国的政治经济视野来看，18世纪的中国海洋是一个商贸带来经济繁荣的地缘政治边界。但19世纪开始，海洋中国在亚洲海洋贸易中的地位发生转变，西方公司东来扩张其在亚洲的贸易，使中国商人在亚洲海洋贸易中相对不那么重要。

——摘编自王国斌《国家、区域与全球视野下的近代早期中国海洋历史》

（1）根据材料一并结合所学知识，概括中国古代海洋活动的主要阶段性特征。（6分）
（2）根据材料并结合所学知识，分别说明19世纪中国海洋贸易地位转变的 “历史必然性 ”与 “时代偶然性 ”，并简要指出二者的内在联系。（8分）

（2025·安徽马鞍山高二下期末·17）阅读材料，完成下列要求。（25分）
材料一
清朝迁都北京后，将运河治理视为 “经国要政 ”。康熙十六年，靳辅出任河道总督，在充分吸取明代治理经验上提出 “首尾合治 ”思想，开通宿迁至清河中段运河，终结了元明借道黄河的历史，实现了 “商民利济，漕挽安流 ”。京杭大运河的治理和漕运通畅是康乾盛世出现的基础。

——摘编自毛锋《京杭大运河历史与复兴》

材料二
为绕过西班牙控制的直布罗陀海峡，法国于1667年在西南城市图卢兹和地中海塞特港之间修建了米迪运河。该运河主体河道长240公里，水道网络360公里，其上有闸、导水渠、桥、隧道等328个建筑物。在之后200年间，米迪运河推动了南法地区的商贸往来，促进了里昂和塞特等城市的经济发展，成为了连接大西洋和地中海的重要航运通道，被誉为 “路易十四王朝的荣耀 ”，是近代最重要的土木工程成就之一。

——摘编自李博《法国路易十四王朝的荣耀——米迪运河》

材料三
为保护全球范围内重要文化和自然遗产，联合国教科文组织颁布了《世界文化遗产名录》。1996年，米迪运河因其建筑技术上的成就，成为首条入选《世界文化遗产名录》的运河；时隔十八年，另一项凝聚东方智慧的运河工程——京杭大运河也跻身世界文化遗产之列。

——摘编自何岩巍《各美其美 美美与共——中国大运河与法国米迪运河》

（1）根据材料一、二并结合所学知识，分别说明清代治理京杭大运河与法国修建米迪运河的历史背景。（12分）
（2）根据材料并结合所学知识，概括京杭运河与米迪运河作为伟大工程的共同之处。（8分）
（3）根据材料并结合所学知识，谈谈你对世界文化遗产保护的认识。（5分）

（2025·江苏淮安高二下期末·18）阅读材料，完成下列要求。（15分）
材料一
中国古代物流本质是国家治理能力与经济需求相互作用的结果。早期物流以军事、官用为主，唐宋后商业物流逐渐活跃。民间运输组织在隋唐初露端倪，宋朝进一步发展，明清时期成熟多样。从车马人畜到运河、海运，运输工具与路线也不断优化。从秦驰道、隋运河到明漕运，物流体系的核心功能始终是保障中央集权、军事供给与民生稳定，经济交流则为衍生效应。

——摘编自贾杉《中国物流近代化研究（1840~1949）》

材料二
第二次鸦片战争后，西方列强通过攫取路权、利用铁路物流加强对华经济侵略，这刺激了一批有识之士自强意识的觉醒，从而推动了中国近代民族物流业的兴起。1881年唐胥铁路通车，近代铁路物流兴起。1897年清政府成立铁路总公司，发行股票筹集资金，又于1906年设立邮传部负责全国铁路事宜，并出台《铁路简明章程》，促使铁路物流业初具规模。

——摘编自熊辛格《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840~1937）》等

材料三
新时代以来，我国现代物流业地位稳步提升，已成为全球最大物流市场。社会物流总额由2012年的177.3万亿元增长到2024年的360.6万亿元。海陆空互联互通水平的提升，推动了中国物流企业国际物流服务能力显著增强。随着我国产业迈向价值链中高端，高技术、智能产品物流量快速增长，倒逼物流企业转型升级，大大增强了物流企业竞争力。

——摘编自《中国现代物流发展报告2024》

（1）据材料一、二，分别概括影响古代、近代物流发展的因素。（8分）
（2）据材料三，概括新时代我国物流发展取得的成就。综合上述材料，谈一谈物流与国家发展的关系。（7分）