试题详情

（2026·江苏苏州三模·18）阅读材料，完成下列要求。（13分）
材料
1898年，在英国强压下，中英签订《苏杭甬铁路草约》，由英方承办苏州至宁波的铁路。1905年到1906年，浙江、江苏铁路公司相继成立，各界要求废除路约的呼声不断高涨，《中外日报》表示 “苏杭甬铁路利权关涉江浙民众全体利益 ”。1907年中英达成借款协议，英方意图以借款实际操控筑路利权。江浙两省地方士绅随之成立 “拒款会 ”，时人提出 “中国以铁道之借款，起而抗拒之，其原动力在于国民，则中国国民外交也 ”。1908年，清政府提出借款由邮政部操作，筑路所需材料须向英国购买，江浙民众挽回铁路利权的努力遂告失败，时人提出 “欲抵制外人，必先抵制政府。 ”

——曾荣《论清末江浙铁路风潮前后的国民外交与社会变迁》

（1）根据材料，清末江浙铁路风潮中，中国有识之士的主张先后经历了▲、▲、▲三个阶段。（3分）
（2）根据材料并结合所学知识，分析江浙铁路风潮风起云涌的主要原因。（5分）
（3）根据材料并结合所学知识，简要评价江浙铁路风潮。（5分）

相似题

换一批

1．
（2025·黑龙江哈尔滨九中模拟·18）阅读材料，完成下列要求。（13分）
材料一
鸦片战争后，随着通商口岸的开放和铁路的兴建，中国近代桥梁建设逐渐起步。19世纪60年代，洋务派主持修建了首批铁路桥梁，如唐山至胥各庄铁路沿线的桥梁，多聘请外国工程师设计，采用钢铁结构。甲午战后，列强在华修建铁路时附带建设了一批桥梁（如胶济铁路桥梁），技术标准较高，但主权常被外国控制。20世纪初，詹天佑主持修建京张铁路，创新采用 “人 ”字形线路和本土石拱桥技术，降低了成本。至民国时期，国民政府引进美国技术建成钱塘江大桥（1937年），是中国首座公铁两用现代化大桥。但整体而言，1949年前全国仅有铁路桥梁2万余座，且多分布于东部沿海和长江流域。

——摘编自《中国桥梁史》

材料二
新中国成立后，桥梁建设进入新阶段。1957年建成的武汉长江大桥是 “一五计划 ”重点工程，由中苏专家合作设计，首次采用大型钢梁结构贯通长江天堑，毛泽东题词 “一桥飞架南北，天堑变通途 ”。1968年，完全自主设计的南京长江大桥通车，使用国产低碳合金钢，打破外国技术封锁，被誉为 “争气桥 ”。改革开放后，上海南浦大桥（1991年）引进国际先进斜拉桥技术，推动城市经济开放；2008年杭州湾跨海大桥创世界最长跨海桥梁纪录。2018年通车的港珠澳大桥集桥、岛、隧于一体，攻克超深埋沉管技术难题，成为粤港澳大湾区重要枢纽。截至2022年，中国公路桥梁超96万座，高铁桥梁里程占全球70%，云贵交界的北盘江大桥以565米垂直高度居世界第一。

——摘编自《中国桥梁史》

（1）根据材料并结合所学知识，指出中国近代桥梁建设与新中国桥梁建设的不同之处。（6分）
（2）根据材料并结合所学知识，说明新中国桥梁建设的历史意义。（7分）

2．
（2022·贵州贵阳高三8月摸底考试·25）阅读材料，完成下列要求。（13分）
材料一
中国第一条铁路是1876年英商修筑的淞沪铁路（吴淞口至上海），因遭到沿线居民的反对，清政府将其买下，次年拆除。1881年清政府修筑从唐山到胥各庄的铁路竣工，标志着近代中国铁路的诞生。后来，清政府靠出让利权修筑了卢汉铁路（京汉铁路卢沟桥至汉口段）、津浦铁路、沪宁铁路等。1876—1911年，清政府共修建铁路9100千米。其中，京张铁路是第一条由中国人主持修建的铁路干线。1912—1949年的民国时期，共建铁路17100千米，但由于战争破坏或其他原因，一些铁路被拆毁。到新中国成立时，中国大陆有铁路22600千米。
材料二
新中国成立后，设立了中央人民政府铁道部，对原有铁路进行修复、改建的同时，着手进行有计划的、大规模的铁路新线建设。到1978年，为了开发西南西北地区、增强中部和东部地区运输能力、直接通往港口和邻国等目的，共新建干线、支线铁路100多条。改革开放后，铁道部把建设资金主要投向现有营业铁路的技术改造上，先后完成了一些铁路的复线配套工程。另外，自乌鲁木齐到阿拉山口的兰新铁路西段城工，并与前苏联土西铁路接轨，第二亚欧铁路大陆桥全线贯通；南北大动脉京九铁路建成通车；南疆铁路库尔勒至喀什段铺就贯通。另外，为解决煤炭运输，新修了大秦、新兖、兖石、通霍、朔黄等运煤专线。2003年1月，我国首条跨海铁路粤海铁路正式通车，结束了海南与大陆不通火车的历史。2006年7月1日青藏铁路建成通车，改变了西藏不通铁路的历史。

——以上材料均摘编自《高中历史地图册必修二》

（1）根据材料一并结合所学知识，分析近代中国铁路建设发展缓慢的原因。（6分）
（2）根据材料二并结合所学知识，概括新中国成立后铁路建设的特点及发展铁路事业的意义。（7分）

3．
（2020·北京西城区一模·20）从 “标准轨 ”到 “可变轨 ”（13分）
材料一 由于煤矿马拉煤车的轮距长久以来都是4英尺8英寸（1435mm），史蒂芬孙设计第一条主要用于运货载客的铁路时，采用了这一既有轨距。1846年，英国政府颁布法令，将其规定为英国铁路的标准轨距。欧洲大陆早期的铁路大多数都是靠英国的资金、用英国的技术修建的，因此也采用了英国的标准，只有俄国等个别国家例外。部分出于军事防御原因，俄国的轨距比欧洲其他国家的宽。美国19世纪末按此标准铺设的铁路长度已占到全国铁路总长度的87%，铁路网一体化开始形成。1937年，1435mm轨距被国际铁路协会规定为国际通用的标准轨距，现主要分布在东亚、西亚、北非国家，以及欧洲大多数国家和部分美洲国家。
材料二 尽管中国在国内统一采用标准轨距，但陆上邻国大都采用其他轨距。中国的跨境铁路运输与建设都面临轨距差异造成的障碍，与陆上邻国的轨距差异限制了中国向外发展的地理空间。博鳌亚洲论坛2018年年会 “未来的交通 ”分论坛上，中国中车集团有限公司董事长刘化龙表示，中车将在2020年左右推出一款时速400公里且可变轨距的高铁。届时，北到俄罗斯、南至东南亚，高铁轨距都能实现快速切换。
（1）阅读材料一，概述 “标准轨距 ”的发展历程；（3分）并评价其带来的影响。（4分）
（2）结合材料二和所学，说明 “可变轨高铁 ”提出的背景。（6分）