（2025·湖南雅礼中学高三1月测试·19）阅读材料，完成下列要求。（18分）
材料一
古代罗马国家筑路的成就是举世闻名的。罗马广场的黄金路标，刻有帝国主要城市的名字以及它们同罗马的距离，象征着世界上的一切道路都汇合到这里。据统计，到公元2世纪时，帝国境内的硬面道路已有372条，总长度达到8万公里。与陆路交通相辉映，罗马国家的海上交通线也相当安全便捷。古罗马国家极盛之时地中海俨然已成为其内海，船舶吨位达到一千吨，顺风时每小时可航行五海里以上。有学者研究表明，那时的海上交通比之19世纪开始之前欧洲任何一种交通都快捷，而就其舒适和安全而论，也并不比我们今天相差很多。

——孙宝国《古代罗马社会新闻史简论》

材料二

——摘编自张卫良《工业革命前英国交通运输业的发展》等

材料三
20世纪以来交通运输的新变化对民众生活及社会变化有重要意义。其中 “新式交通与社会观念 ”一章的主要目录如下：

——摘编自丁贤勇《新式交通与社会变迁：以民国浙江为中心》

（1）根据材料一，归纳古罗马举世闻名的 “筑路的成就 ”，结合所学，从国家治理的角度简析古罗马交通建设的作用。（8分）
（2）根据材料二，分析英国交通发展的原因。（6分）
（3）阅读材料三，参照 “新式交通与社会观念 ”一章，根据所学知识，以 “近代商路 ”为主题，编写一个章节目录。（4分）（要求：时空逻辑清晰，层次角度明确，表述涵盖史实，包含三节子目且至少有1个与中国相关）

（2025·重庆八中高三12月月考·16）阅读材料，完成下列要求。（25分）
材料一
中国位于亚欧大陆板块和太平洋板块的交汇点，既是一个陆上大国，又是一个海洋大国。春秋时期，齐、越等国就利用海洋兴鱼盐之利成就霸业。秦始皇曾多次巡海，将其视为巩固大一统的重要举措。汉代建立楼船水军，并开辟海上丝绸之路，将古代中国的海洋经略带入新阶段。唐宋元三代实行博大恢宏的开放战略，设市舶司管理航海贸易。明朝郑和七下西洋的航海壮举，则进一步彰显了中华文化巨大的影响力。但限于中国特殊的地理环境和经济文化形态， “重陆轻海 ”的思想一直占据主导地位，中国古代未形成清晰完整的海权意识。

——摘编自曲金良主编《中国海洋文化史长编》

材料二
古希腊文明是典型的海洋文明，海洋与希腊人的生活息息相关。波塞冬作为重要的海神，受到广泛的崇拜，并逐渐具有了泛希腊性质。海神的创造既是希腊人思想智慧的结晶，又是社会现实的反映。先民们利用海洋这一得天独厚的自然条件探索和发展，不论是对个人，还是城邦都有巨大的价值。海洋已成为希腊人社会生活的一部分，特别是在公元前5世纪希波战争之后，海洋的重要性更加凸显，改进造船技术以适应海战，发展海军力量。尤其是雅典海上帝国的建立，在与陆权强国斯巴达的竞争中，海洋意识逐步形成。

——摘编自苏莎《古希腊海神崇拜与海洋意识探析》

材料三
清朝前中期没有近代海军，只有 “防守海口，缉捕海盗 ”的水师，且还处于冷热兵器混用的状态。林则徐是中国近代海防论的先驱，他曾购买英国的铜铁大炮和军舰。魏源编撰的《海国图志》主张创立强大的海军，大力倡导海外贸易，但这种思想在当时的中国并未受到关注。60年代，为了对付太平天国，清政府开始办海军，向外国人购买船只、武器，左宗棠创建了福州船政局，首办造船厂。1875年，日本入侵台湾，进一步激发了清人的海权意识，清政府派李鸿章等人筹备海防工作，计划十年建成南洋、北洋、粤洋三支海军。但是北洋海军建成之后便再无多大发展，经费也难以筹集。甲午中日战争后，晚清的近代海军再无起色。

——摘编自廖国杰《晚清政府的海权意识与海军实力》

材料四
新中国成立后，中国对海洋的利用主要服务于巩固海防、维护海洋主权。改革开放后，在加快推进海军建设的同时，我国也愈发重视海洋权益，全力发展海洋渔业、交通运输业，推动沿海城市开放，海洋经济发展布局逐步优化。从国家政策层面来看，党的十四大报告曾指出，军队要 “保卫国家领土、领空和领海主权及维护国际海洋权益 ”。党的十八大报告正式提出建设海洋强国的战略目标，将海洋强国建设作为实现中华民族伟大复兴的重大战略任务。党的二十大报告进一步强调： “发展海洋经济，保护海洋生态环境，加快建设海洋强国。 ”

——摘编自袁红英《发展海洋经济推进建设海洋强国的理论脉络与实践路径》

（1）根据材料一，归纳中国古代海洋经略的特点。（6分）
（2）根据材料二并结合所学知识，分析古希腊海洋意识形成的原因。（6分）
（3）根据材料三并结合所学知识，概括晚清海防建设的变化。（8分）
（4）根据材料四并结合所学知识，谈谈对我国建设海洋强国的认识。（5分）

（2025·四川德阳高三上诊断·17）阅读材料，完成下列要求。（25分）
材料一
鸦片战争时，林则徐开始仿造西船，但并为得到清政府支持。洋务运动时期，在 “师夷智以造炮制船 ”指导下，李鸿章、左宗棠等人先后建立了江南制造总局、福州船政局等工厂，雇佣洋匠，四十年间共造大小舰船约100艘，总吨位约计65000吨。民国时期，造船业有所发展，新建了一些造船厂，江南造船所为美国建造四艘万吨货轮。抗战时期，沿海的造船企业被日军所占，沦为其军舰维修基地。1945年战争结束到1948年底，新建船舶仅一万多吨，而通过接收和购买两项就达到近百万吨，呈现一片 “造船停滞，修船繁忙 ”的特殊景象。

——摘编自王志毅《中国近代造船史》

材料二
建国初期，我国通过 “转让制造 ”方式引进了苏联军用舰艇制造技术，开启了我国船舶工业的现代化发展之路。20世纪60年代，我国船舶工业自力更生，基本形成了包括造船、修船、船舶配套以及船舶科研教育等相对完整的船舶工业体系。1977年12月，邓小平提出 “引进国外先进技术，船舶出口打进国际市场 ”的战略决策，开启我国船舶工业振兴之路。21世纪之后，通过引进消化吸收和再创新，我国已经能够建造几乎所有类型民用船舶，30万吨级超级大油船、17万吨好望角型散货船、40万吨级矿砂船、10000箱级及以上超大型集装箱船实现了自主设计建造。在高技术船舶和海洋工程装备领域，超大型液化天然气船、30万吨海上浮式生产储油轮，超大型汽车滚装船、10万吨级半潜船、极地船舶等不断取得重要突破，极大丰富了我国船舶产品种类。

——摘编自胡文龙《中国船舶工业70年：历程、成就及启示》等

（1）根据材料一、二并结合所学知识，概括中国船舶工业从近代到现代的发展变化，并分析建国后我国船舶工业发展的有利条件。（16分）
（2）根据材料二并结合所学知识，分析建国后船舶工业发展的意义。（9分）