（2026·安徽合肥质检·17）阅读材料，完成下列要求。（25分）
材料一
凡治野，夫（百亩土地）间有遂，遂上有径。十夫有沟，沟上有畛（田间小路）。百夫有洫（较大水渠），洫上有涂。千夫有浍（大型排水渠），浍上有道。万夫有川，川上有路，以达于畿。

——摘编自《周礼·地官》

材料二
目前关系吾国前途之最大者，莫如铁路之建筑。且路线敷设以后，则物产之价值必增涨数倍。因此种路线，不啻将昔日市场与生产者遥远之距离，缩短于咫尺之间也。至地下蕴藏之采掘，金属物产之开发，其利益之丰厚，乃显而易见者。盖建筑铁路之经费，中央铁路公司将自行筹措借款，对于中央政府与投资人担负责任，如是则吾人与政府皆不向外国政府负责。余现拟进行之计划，规定于今后十年之内，敷设二十万里之铁路，此诚巨大之企图，但余敢申言其必能实现也。

——摘编自孙中山《中国之铁路计划与民生主义》

材料三
新时代中国共产党交通强国思想，可以概括为 “人民满意、保障有力、世界前列 ”。人民对美好生活的需求是逻辑起点，建设现代化交通是逻辑主线，推动交通领域创新发展是逻辑重点，实现中华民族伟大复兴的中国梦是逻辑目标。

——摘编自傅志寰等《交通强国战略研究》

（1）根据材料一，概括《周礼》中蕴含的交通建设思想。（6分）
（2）根据材料二并结合所学知识，评价孙中山的交通建设主张。（8分）
（3）根据材料三，说明新时代中国共产党交通强国思想的时代价值。综合上述材料并结合所学知识，运用唯物史观谈谈对我国交通思想变迁的认识。（11分）

（2026·安徽铜陵二模·17）阅读材料，完成下列要求。
材料一
“建设是革命的惟一目的 ” “发展实业，乃振兴中华之本 ” “不用机器必不能发达 ”。
“中国实业之开发应分两路进行：（一）个人企业，（二）国家经营是也 ”， “凡夫事务之可以委诸个人，或其较国家经营为适宜者，应任个人为之，由国家奖励，而以法律保护之 ”， “至其不能委诸个人及有独占性质者，应由国家经营 ”。
“交通为实业之母，铁路又为交通之母 ”， “苟无铁道，转运无术，而工商皆废，复何实业之可图？ ”
“凡是我们中国应兴事业，我们无资本，即借外国资本；我们无人才，即用外国人才；我们方法不好，即用外国方法。 ”

——摘录自孙中山《实业计划》（物质建设）1921年中文版第1版

材料二
抗战时期，毛泽东认识到中日军力差距源于中国工业弱小，强调建立强大工业体系是摆脱挨打局面的关键。他指出， “没有独立、自由、民主和统一，不可能建立真正大规模的工业，没有工业，便没有巩固的国防，便没有人民的福利，便没有国家的富强。 ” “为了发展工业，必须首先解决土地问题 ”，从而为工业发展提供充足的劳动力，建立新的经济制度。毛泽东还将工业化与革命成败紧密相连，认为缺乏机器支撑的革命难以胜利， “新民主主义社会的基础是机器，不是手工 ”。新中国成立后，毛泽东借鉴苏联经验，确立优先发展重工业战略，实施 “一五 ”计划，开始了有计划的社会主义工业化建设；1956年《论十大关系》的发表，开始探索适合中国国情的社会主义建设道路。

——摘编自景维民、裴伟东《中国近现代经济治理思想的镜鉴分析》

（1）根据材料一，概括孙中山实业建设的基本主张，并结合所学知识，对其基本主张进行简要评价。（13分）
（2）根据材料一、二并结合所学知识，指出与孙中山相比，毛泽东工业化思想的不同之处，说明毛泽东工业化思想的意义。（12分）

（2024·山西临汾二模·42）阅读材料，回答问题。（25分）
材料一
新中国成立第一年，全国铁路营业里程共达21810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。从1953年到1980年，经过五个五年计划的建设，全国铁路骨架网基本形成。1982年，国家指出 “铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因 ”，提出 “北战大秦，南攻衡广，中取华东 ”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。2003年以来，中国铁路以快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平为主线，全面加快现代化建设步伐。2016年7月，国家发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期 “八纵八横 ”高速铁路网的宏大蓝图。至今， “八纵八横 ”铁路网已经完成近七成的建设。2022年为举办北京冬季奥运会，铁路部门对冬奥服务车站实行闭环管理，动车组还采用了北斗卫星导航系统，是我国首次将高铁与北斗卫星、自动驾驶和5G等技术相结合，是中国科技与铁路的又一次突破。

——摘编自程语《从近现代史看中国铁路的发展史》

材料二
20世纪90年代，随着东、西德铁路的合并拉开了德国铁路改革和发展的序幕。改革需要政府在财政上的支持。政府专门成立了联邦铁路资产管理局，负责接管和偿还670亿马克的债务问题并补贴铁路网建设资金。资金主要来自联邦政府的投资、联邦政府贴息贷款及德国铁路股份公司自筹资金。另外，德国各州政府以购买运输服务的方式补偿短途旅客运输开支。欧盟要求各成员国实行统一的铁路技术标准，打破国界，形成欧洲统一市场。德国政府加强了对铁路的监管，由交通部铁道司、联邦铁道署专门负责，后者监管落实欧盟的法律法规。德国铁路致力于为乘客提供长短途无缝衔接、门到门的一体化运输，铁路货运公司设计了300多种不同类型的货车以满足货主的个性化需求，并参与制定对特殊货物的装载方案。联邦德国于2013年首次颁布《交通和燃料战略》，以减少因交通产生的环境危害，尤其要减少C O₂的排放量并实现交通转型。

——摘编自柳进《德国铁路改革与发展模式的分析与思考》

（1）根据材料一并结合所学知识，概括新中国成立以来铁路运输业发展的表现并分析促进中国铁路事业发展的原因。（12分）
（2）根据材料二并结合所学知识，简析与中国相比德国铁路改革与发展呈现的新特点，并说明其改革与发展的有利因素。（13分）