（2027·湖北高中名校联盟联考·16）【运河管理与国家治理】（14分）
材料一
为了更好地发挥运河作用，唐朝改革旧有的漕运制度。唐前期，南方租调由当地富户负责，沿江水、沿运河直送洛口，然后政府再由洛口转输入京。这种漕运制度，由于富户多方设法逃避，沿途无必要的保护，再加上每一舟船很难适应运河的不同水情，导致事故多、损耗大，每年有大批舟船沉没，粮食损失高达20%左右。安史之乱后，刘晏对漕运制度进行改革，用分段运输代替直运。规定：江船不入汴，江船之运积扬州；汴船不入河，汴船之运积河阴（郑州市西北）；河船不入渭，河船之运积渭口；渭船之运入太仓。承运工作也雇专人承担，并组织起来，10船为一纲，沿途派兵护送等。分段运送，效率大大提高，自扬州至长安40天可达，损耗也大幅度下降。

——摘编自朱学西《中国古代著名水利工程》

材料二
明成化年间（1465—1487）正式确立大运河管理制度。在大运河管理组织架构方面，确立了总漕、总兵、总河三分权力的架构。除了三大总管外，儧（zǎn，积聚）运方面设置有御史、郎中；押运方面则设置参政、监兑；此外，各项事务均有主事。在大运河管理规章制度方面，明成化年间 “漕河禁例 ”基本确立：明确漕运时间，确保运输活动能够在规定期限内高效完成；成化二十三年，明中央发布律令， “该造遮洋运船，照依浅船里河木料，一例打造 ”；每年运输的粮食和物资数量有明确的标准和限制。此外，漕运官员的责任也愈发细化。

——摘编自王千石《明清时期大运河变迁与治理》

（1）根据材料一，概述唐代刘晏漕运改革前后漕运制度的变化。（6分）
（2）根据材料二并结合所学，从国家治理的角度，分析明代强化运河制度化管理的原因。（8分）

（2026·河南安阳调研·17）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料
明王朝建立之初，金陵是明王朝的统治中心，也是漕粮的消费中心。输入南京的漕粮，主要通过江运与河运输送。江西、湖广等地的粮谷，循江而至；东南沿海地区的粮谷，或溯江而上，或由江南运河运抵；凤阳、泗州的粮谷由淮而运；河南、山东的粮谷经黄而至。正如《明史》记载： “太祖都金陵，四方贡赋，由江以达京师，道近而易。 ”永乐元年（1403年），随着北京政治地位的上升，对江南漕粮的需求日益增长。永乐九年（1411年），明成祖命工部尚书宋礼开会通河。永乐十三年（1415年），大运河整理 “工成 ”， “自是漕运直达通州，而海陆运俱废 ”。 “运船之数，永乐至景泰，大小无定，为数至多。天顺（1457—1464年）以后，定船万一千七百七十，官军十二万人 ”。为保持运船的良好技术状态，实行 “三年小修，六年大修，十年更造 ”的制度，于是每年为漕运一项，即应造船1177艘之多。与宋元相比，明代船舶技术较前代又有了长足的进步。

——摘编自席龙飞、杨熺、唐锡仁主编《中国科学技术史：交通卷》

（1）根据材料并结合所学知识，概括明代漕运发展的原因。（8分）
（2）根据材料并结合所学知识，说明明代发展漕运的作用。（6分）

（2026·山西临汾尧都九月质检·19）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一

嘉靖、隆庆、万历时期漕粮“海运”与“河运”之争

文渊阁大学士丘濬等人认为 “财富之入，皆自东南而来，会通一河，譬则人身之咽喉也 ”，河道泛滥频发，且运河 “运粮士卒，艰苦万状 ”。同时， “河漕视陆运之费，省什三四；海运视陆运之费，省什七八 ”。若行海运，其运军行于海上，必然要加强军卒水战能力的训练。丘濬主张采用沈括《梦溪笔谈》中观天象的方法来预测天气，克服海运的未知风险。
河道都御史于湛认为河运仍然是一种行之有效的漕运形式，他讽刺元代海运政策， “而元因以亡，是元人不得会通河之利也 ”， “河运 ”实乃 “民心所向 ”。民众以为运河开道 “南北商贾，舳舻络绎，往来不绝，百货骈集，贸迁有无，远迩获利矣 ”。

——摘编自王丹妮《论明代漕粮海运、河运之争》

材料二
明中后期的河、海之争必然以罢停海运为结局。利玛窦对运河作为当时主要南北运道的人工河道的存在和维系，颇有不解，他认为 “从地图上判断，人们可以采取一条既近而花费又少的从海上到北京的路线 ”。

——摘编自解扬《“利玛窦难题”与明代海运》

（1）根据材料一，概括嘉靖、隆庆、万历时期 “海运 ”与 “河运 ”之争双方的依据。（6分）
（2）有学者认为 “利玛窦的困惑恰恰反映了16世纪中西社会发展的不同路径 ”，结合所学知识，说明该观点中 “不同路径 ”的主要内涵。（8分）