（2025·广东韶关高二上期末·17）阅读材料并结合所学知识，完成下列要求。（20分）
材料一
元定都于燕，去江南极远，百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰给于江南。然而各地漕渠时常败坏，有的因水灾淤塞，有的因水源不足，不能经常保持畅通无阻，为此元王朝积极探索海上新航线。至元二十年，朱清、张瑄奉命创行全海运输线，从刘家港出长江北口，沿海岸北行至直沽。至元三十年，殷明略开辟新海道，更外出远洋，利用信风及黑潮作用，十天左右便可由刘家港到达天津，奠定了元代漕运格局， “延祐以来，海道富盛，岁运三百六十万石以供京师 ”。

——摘编自冯超《论元、明、清河漕与海运之变迁》

材料二
明朝初年，采用河海并运的漕运方式，当时的海运从苏州的太仓将粮饷输送至北平及辽东，保障战事需求。但沿海航行必然面临的是不期而至的风暴以及偶尔会触及的暗礁；随着会通河的疏浚，京杭大运河重新开通，永乐十三年，太宗下令罢除海运，专事河运。 “通过运河，政府可以以低成本、小风险、更为快捷地将江南的粮饷输往北京 ”，为永乐帝迁都做好了物质准备。此后海运虽偶有恢复，但始终处于河运的附属地位。

——摘编自付海月《“河运”还是“海运”——明代漕运方式的嬗变及思考》

材料三
道光初年，漕运危机全面爆发。一方面，运河年久失修，黄、淮、运交汇处淤塞严重，加之处于小冰河期，漕船常因河道浅阻或冻阻无法按期抵达，京城粮食供应紧张；另一方面，漕运机构腐败丛生，州县浮收、旗丁勒索层层盘剥，河运成本大幅上涨，远超政府财政承受能力。在此背景下，户部尚书英和提议 “暂停河运以治河，雇海船以利运 ”，主张以商运代官运的海运新法，认为海运成本低、风险可控；以魏元煜为代表的河运派，以 “海运风险大、耗费巨、漕米易霉变 ”等为由坚决反对。道光帝支持海运派主张，1842年清廷试行海运，最终海运派暂时获胜。但道光帝及海运派均将海运视为 “权宜之计 ”，仅作为河运的补充，待河道修复后便暂停海运。

——摘编自田牛《道光初年河（运）海（运）之争探析》

（1）根据材料一，概括元代海运兴起的背景及特点。（6分）
（2）根据材料二，分析明代 “弃海专河 ”的必然性。（4分）
（3）根据材料三，概括道光初年河海之争的背景，并简要评价此次争论的结果。（10分）

（2025·重庆部分学校联考高二下月考·17）阅读材料，回答问题。（22分）
材料—
16世纪30年代，在一幅描绘德国煤矿的画作上，出现了最早的马拉木制矿车运行于木轨上的形象。历史记载中的第一条木质轨道，诞生于英王查理一世在位时期：一名乡绅花了三万英镑在纽卡斯尔煤矿上铺设了一条木轨道，以方便煤车运行。此后几十年间，英国其他煤矿也开始修建这种木轨，到1781年，整个英国东北部煤矿已经布满了蛛网般的木质轨道。因木质轨道耐久性较差，工程师们为了减少木轨的更换次数，在木轨表层包了一层铁皮。到1750年，矿区的木轮货车被改为铁轮货车，1767—1776年，英国斯塔福德郡与南约克郡开始用内侧带有凸缘的生铁板作为承载轨道。1789年，英国土木工程师首次设计出凸型铁轨和外轮缘凸出的铸铁车轮，并在拉夫堡—莱斯特的马拉铁路上得到应用，这被视为现代铁路的雏形。

——摘编自王麟《一部传奇从两根木轨条开始——铁路传奇》

材料二
鸦片战争前后，由林则徐主持编译的《四洲志》和魏源撰写的《海国图志》，都曾提到火轮车和铁路。太平天国运动期间，洪仁玕在《资政新篇》中表露了建设铁路的积极态度。1881年建成的唐胥铁路，全长9.7公里，是近代中国铁路运输系统中最先建成的一个区段，也是中国正式有铁路的开始。1888年，这条铁路延展到天津，全程130公里。1891年通车的台北至基隆段铁路，是继唐胥铁路后，中国较早投入运营的又一条铁路。刘铭传原打算将这条铁路延筑至台南，后因其离职而未能如愿。截至1894年，清政府共计修建铁路447公里。

——摘编自王建朗等主编《两岸新编中国近代史》（晚清卷）

材料三
1913年3月，北洋政府以大总统令颁布了《民业铁路条例》，其中第58条规定：铁路及其附属物国家得收买之。而国家收买的年限及方法则 “另定之 ”。在军阀混战的北洋时期，中央法律规定不可能真正发挥作用。1932年7月，南京国民政府公布的《铁道法》第一条规定： “凡关系全国交通之铁道以中央政府经营为原则。 ”该法还规定： “民营铁道自开始营业之日起满三十年后得依法定程序，揭示日期收买之。 ”并明确具体的收买办法为 “应以现存财产之公平估计及最近三年间营业之平均盈利，参合计算。与公司协定价额，其办法有铁道部定制之 ”。1935年11月，南京国民政府铁道部根据《铁道法》制定了《民营铁道条例》，其中第四条规定： “民营铁道公司得加入政府股本。但不得超过资本总额之半数。 ”

——摘编自苏奎《“民资入铁”的前世今生》

材料四 自1904年第一条地铁线路开通起，纽约快速铁路系统（包括地铁、高架铁路等）不断扩张。到1940年，纽约已经建成了轨道长度1300多公里的快速铁路系统。20世纪60年代，大都会通勤管理局（MTA）将大量纽约州的交通基础设施（包括铁路）吸纳到都市圈通勤交通体系中。到21世纪初，纽约形成了4大公司、20条线路、250个站点、2270公里线路总长的通勤铁路网络系统，每年客运量超过1.5亿人次。

——摘编自张帅《世界性的交通拥堵：百年堵城纽约》

（1）根据材料一，归纳现代铁路雏形得以出现的历史背景。（4分）
（2）根据材料二并结合所学知识，概括中国近代铁路起步的特点。（6分）
（3）根据材料三并结合所学知识，指出北洋政府和南京国民政府对 “民资入铁 ”的共同态度，并分析这一态度形成的原因。（6分）
（4）根据材料四并结合所学知识，就1940年以后纽约快速铁路里程变化的特征做出合理的历史解释。（6分）（要求：先明确指出特征，再进行解释）

（2024·浙江A9协作体暑期联考·23）回望历史，交通的发展与社会的发展紧密相连，同时折射出社会的变迁。阅读材料，完成下列要求。（20分）
材料一
对于工业发展来说，有时候，方便地获得原材料的途径起着决定性的作用；有时候，到达市场的途径起着决定性作用。工业发展早期原材料起决定性作用，后期主要是市场起决定性作用。而交通既有利于工厂更方便地获得原材料，也有利于更方便地把产品运抵市场。一个产品能够以什么样的速度作为生产资料进入另一个过程，取决于交通的发展，在这方面运费的低廉、速度的便捷起着很大的作用…… “如果不是依靠它们的道路来运载，工业革命将会被推迟到铁路时代 ”就形象地说明了这一时期英国交通变革在工业革命中的不可替代的作用，对重工业如煤、铁、建筑业等工业来说尤其重要。……同样，工业革命对交通运输的发展提出了要求，交通要迅速变革才能适应日益增长的工业的发展需求，工业革命的发展也为交通变革注入了技术动力。

——林国锦《1750—1830年英国交通变革及其影响初探》

材料二
若地势阻隔，不能相通，故必铁路成，则万里之外，旦夕可至；小民生业，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞达；山川之产，靡不尽出；风俗之陋，靡不尽除。使中国各省铁路全通，则国家气象大变：商民货物之蕃息，当增十倍；国家岁入之数，亦增十倍。至于调兵之捷速，可省多营；转漕无阻，可备海梗；民间无差徭科派之困，官吏无驿站办差之累。

——张謇《代鄂督条陈立国自强疏》，《张謇全集》第1册

材料三
新中国成立后，现代船舶工业体系得到发展，但当时船舶工业主要以军用船舶为主，民用船舶工业发展严重滞后，仅能修造沿江、沿海中小型船舶，既无科研试验设施，亦无开发设计能力。改革开放以后，我国船舶工业体系进一步优化，主要船舶企业逐步建立了现代造船模式，基本实现了规模化、标准化造船，造船效率大幅提升。20世纪80年代初，为满足建造出口船需要，我国开始成套成体系引进、转化国际标准和国外先进标准，初步形成了船舶标准体系。步入新世纪后，船舶工业标准体系建设不断完善，船舶标准化步入高速发展、规模壮大阶段。党的十八大以来，我国船舶工业进入深化结构调整、加快转型升级、实现高质量发展的全面做强阶段。我国船舶设计、建造、修理行业准入标准基本建立，对国际标准转化率巳达到70%左右。经过70年的发展，我国船舶行业产业链进一步完善，船舶工业标准体系逐步建立，现代高水平的新型船舶工业体系初步形成，船舶企业核心竞争力进一步增强。

——摘编自胡文龙《中国船舶工业70年》

（1）根据材料一，概括英国交通发展对工业革命的影响。用一句话指出交通和工业革命之间的关系；结合所学指出当时英国交通进步的具体成就。（6分）
（2）根据材料二，分别从政治、经济、社会、军事等方面概括张謇建议修建铁路的理由。结合所学，简述交通发展对社会产生的影响。（7分）
（3）根据材料三，概括改革开放后我国船舶工业的发展变化。并阐述我国船舶工业发展积累的经验。（7分）