（2026·河南安阳调研·17）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料
明王朝建立之初，金陵是明王朝的统治中心，也是漕粮的消费中心。输入南京的漕粮，主要通过江运与河运输送。江西、湖广等地的粮谷，循江而至；东南沿海地区的粮谷，或溯江而上，或由江南运河运抵；凤阳、泗州的粮谷由淮而运；河南、山东的粮谷经黄而至。正如《明史》记载： “太祖都金陵，四方贡赋，由江以达京师，道近而易。 ”永乐元年（1403年），随着北京政治地位的上升，对江南漕粮的需求日益增长。永乐九年（1411年），明成祖命工部尚书宋礼开会通河。永乐十三年（1415年），大运河整理 “工成 ”， “自是漕运直达通州，而海陆运俱废 ”。 “运船之数，永乐至景泰，大小无定，为数至多。天顺（1457—1464年）以后，定船万一千七百七十，官军十二万人 ”。为保持运船的良好技术状态，实行 “三年小修，六年大修，十年更造 ”的制度，于是每年为漕运一项，即应造船1177艘之多。与宋元相比，明代船舶技术较前代又有了长足的进步。

——摘编自席龙飞、杨熺、唐锡仁主编《中国科学技术史：交通卷》

（1）根据材料并结合所学知识，概括明代漕运发展的原因。（8分）
（2）根据材料并结合所学知识，说明明代发展漕运的作用。（6分）

（2026·山西临汾尧都九月质检·19）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一

嘉靖、隆庆、万历时期漕粮“海运”与“河运”之争

文渊阁大学士丘濬等人认为 “财富之入，皆自东南而来，会通一河，譬则人身之咽喉也 ”，河道泛滥频发，且运河 “运粮士卒，艰苦万状 ”。同时， “河漕视陆运之费，省什三四；海运视陆运之费，省什七八 ”。若行海运，其运军行于海上，必然要加强军卒水战能力的训练。丘濬主张采用沈括《梦溪笔谈》中观天象的方法来预测天气，克服海运的未知风险。
河道都御史于湛认为河运仍然是一种行之有效的漕运形式，他讽刺元代海运政策， “而元因以亡，是元人不得会通河之利也 ”， “河运 ”实乃 “民心所向 ”。民众以为运河开道 “南北商贾，舳舻络绎，往来不绝，百货骈集，贸迁有无，远迩获利矣 ”。

——摘编自王丹妮《论明代漕粮海运、河运之争》

材料二
明中后期的河、海之争必然以罢停海运为结局。利玛窦对运河作为当时主要南北运道的人工河道的存在和维系，颇有不解，他认为 “从地图上判断，人们可以采取一条既近而花费又少的从海上到北京的路线 ”。

——摘编自解扬《“利玛窦难题”与明代海运》

（1）根据材料一，概括嘉靖、隆庆、万历时期 “海运 ”与 “河运 ”之争双方的依据。（6分）
（2）有学者认为 “利玛窦的困惑恰恰反映了16世纪中西社会发展的不同路径 ”，结合所学知识，说明该观点中 “不同路径 ”的主要内涵。（8分）

（2025·陕西渭南咸林中学月考·18）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一
江淮运河在大运河诸河段之中虽然长度最短，但在唐代的漕运系统中却是至为关键的一环。唐政府对江淮运河的疏浚与维护共有八次，包括齐开伊娄河（738年）、扩建邵伯埭（dài）（758年）、修筑邵伯埭堤（784年）、疏太子港、陈登塘等三十四陂（788年）、疏浚扬州官河（788年）、筑平津堰、修陂塘（808年）、王播新开河道（826年）、修筑扬子津斗门（826年前后），这在很大程度上解决了运河水量不足、河道淤塞等问题，保证了漕运的畅通。

——摘编自王旭、蔡婷婷《唐代对江淮运河的八次整修与维护》

材料二
由于湖塘滩地肥沃，易于耕种，盗水灌溉、侵占湖田之事屡禁不止，特别是自嘉庆、道光以来，侵占淤田湖塘的纠纷和事件愈发严重。大运河沿线地段的水源大部分都陷入了贫乏的境地。咸丰帝即位后，黄河水患依旧频发，其中影响最大的要数1855年的黄河大改道。黄河水直冲张秋运道，导致 “由张秋东至安山，运河阻滞 ”。咸丰五年（1855年），孙瑞珍奏报： “湖南、湖北漕船停运一年，江西江安漕粮全数截留，合计四省粮米颗粒不能抵通。 ”江安漕粮指的是由浙江、安徽起运京师的漕粮。 “闻粤匪滋扰，河道梗塞停泊清淮。 ”为保障漕粮的安全运输，咸丰帝只能下令江浙漕粮，包括江北漕粮 “统归上海，兑交海船运赴天津 ”。

——摘编自王玥《咸丰年间京杭大运河河运停滞与扬州衰落》

（1）根据材料一并结合所学知识，阐释唐代对江淮运河整修与维护的主要时期。（6分）
（2）根据材料二并结合所学知识，分析咸丰年间京杭大运河河运逐渐停滞的原因。（8分）