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（2026·广东清远高二下期末·25）阅读材料并结合所学知识，完成下列要求。（14分）
材料一 隋及唐前期，在蓬莱、都里等处置立镇戍，稳定控制渤海及黄海北部海域；置立扬子等镇，控制东海海疆；置立南海等镇，控制并拓展南海海疆。同时，隋唐政权通过增置滨海州县，强化对海疆的治理。唐中后期，增置清海等军使，建设水军，加强近岸海域巡逻，维护海上航行安全；设立盐监管理海盐生产，依托海上丝绸之路，形成了 “蕃客辐辏、商船云集 ”的海上交往格局。 ——摘编自鲁西奇《隋唐王朝的海疆经略与治理》 材料二民国初年，海权问题成为社会关注的焦点。面对列强在华海洋权益的掠夺，民国政府成立海军部、海道测量局，开展海洋测绘与海防建设；两次公布《中国南海各岛屿图》，明确南海诸岛的主权归属，界定中国南海疆域范围。这一时期，民间也掀起海权宣传热潮，学者们撰写文章阐释海权理论，呼吁民众树立海洋国土意识，但民国时期的海权建设多停留在理论与形式层面，未能形成有效的海防体系，海洋主权仍不断遭到侵犯。 ——摘编自夏帆《民国地图中的海权意识评述》 材料三中国共产党成立百余年来，始终对海洋问题保持关注。社会主义革命和建设时期，党经略海洋主要集中在海军、海权建设上；改革开放新时期，主要聚焦海洋经济发展、海洋安全等核心议题；中国特色社会主义新时代，随着综合国力的整体提升，开始谋求海洋经济、海洋文化、海洋生态、海洋科技、海军建设等全方位发展，坚持合作共赢的思路，构建海洋命运共同体。中国共产党善于抓住不同时期海洋发展的主要矛盾、遵循海洋发展的历史规律、注重海陆统筹发展，提高全民族海洋意识。 ——摘编自姜秀敏、马红《中国共产党经略海洋的历程、特点及经验启示》 （1）根据材料一，概括隋唐经略海疆的特点。（4分）（2）根据材料二，分析民国时期海洋主权仍不断遭到侵犯的原因。（4分） （3）综合上述材料，简析中国海洋治理与海洋权益的传承与创新。（6分） |
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换一批1． |
（2025·广西南宁高中联考高二上期末·18）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一 1865年，李鸿章奏设江南制造总局于上海，购西洋机器、雇洋匠，仿造枪炮轮船。其创办奏折中称： “中国欲自强，则莫如学习外国利器。欲学习外国利器，则莫如觅制器之器……师其法而不必尽用其人。 ”至19世纪末，该局已能生产后膛枪、钢炮、无烟火药及小型舰船，并附设翻译馆译介西学书籍。 ——摘编自《李文忠公全集·奏稿》 材料二1905年，江南制造总局的造船部门独立为 “江南船坞 ”，1912年更名为 “江南造船所 ”。1918年承接美国万吨级运输舰订单，至1921年共建造4艘，为当时远东最大吨位船舶。1949年后更名为 “江南造船厂 ”，逐步发展为我国现代船舶工业核心基地。2010年，其旧址（江南机器制造总局）被列为全国重点文物保护单位。 ——摘编自《江南造船厂史（1865—1949）》《中国工业遗产保护名录》 （1）根据材料一并结合所学知识，分析江南制造总局的作用。（6分）（2）根据材料一、二及并结合所学知识，阐释江南制造总局到江南造船厂的演变历程如何反映中国近现代民族工业发展的特点。（8分） |
2． |
（2025·江苏徐州高二上期末·17）阅读材料，回答问题。（14分）
材料一 清代主管漕运的官员为漕运总督，长驻淮安， “直隶、山东、河南、江南、江西、浙江、湖广等文武官员经理漕务者，皆属管辖 ”；下设巡漕御史，稽查漕务；又置粮道、监兑官、押运官等，分司征兑、押运各环节。清廷编纂《户部漕运全书》，系统载录漕运规章，内容覆盖漕额、征收、运输、考成等各方面。清代漕粮征收定额趋稳，每年约四百万石，主要征自东南各省，具体数额由朝廷指令分配。漕粮运输兼具高度计划性与机动性，除按期北运京师外，常因地方需要而截留或拨运，用于充实仓储、平抑粮价、赈济灾荒，成为朝廷调控社会的重要手段。朝廷为保障供给，往往不计漕运代价。与此同时，漕船往来亦带动南北物资交流，连接更多的区域市镇、物资、行业与人群，形成一个相对成体系的、流动状态的、具有发散与辐射作用的经济带。时人将漕运视为 “国家命脉攸关 ”之大政，称江南为 “朝廷之厨 ”，足见其对于维系国计具有不可替代的战略意义。 ——摘编自吴琦《南漕北运：中国古代漕运转向及其意义》 材料二
——摘编自李文治、江太新《清代漕运》 （1）根据材料一并结合所学知识，概括清代漕运的特点及影响。（9分）（2）根据材料二并结合所学知识，指出晚清漕运衰败的原因。（5分） |
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3． |
（2025·辽宁重点高中沈阳市郊联体高二上期末·19）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一 近代以来，火车、轮船逐步代替了车马和木帆船，原来因地方荒僻、交通不便而滞留下来的物产能够运出去，变成有价值的商品；大量能够满足人们生活需要的商品也得以运进来，给人们带来了前所未有的变化，但轮船进入中国是与近代中国不平等条约的签订、通商口岸的开辟相联系的；铁路的开通是与晚清政府大量举借外债、丧失路权相始终的；近代最早的公路又是在被称为 “国中之国 ”的租界出现的。 ——据苏生文《中国早期的交通近代化研究》 材料二新中国成立后，周恩来强调： “交通运输是建设中一种先行部门。 ”经过努力，以铁路为中心的交通运输建设取得新进展，运输能力有了较大提高。1952年到1957年，新建铁路33条，康藏、青藏、新藏公路相继通车，全国公路通车里程达25万公里，翻了一番。 ——摘编自《中华人民共和国史年鉴》 （1）根据材料一并结合所学知识，概括晚清交通领域的新变化并简析其影响。（8分）（2）根据材料二并结合所学知识，说明新中国交通建设的意义。（6分） |