（2026·河南TOP二十名校调研·19）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一
  郑州历来居于交通孔道之中心，其交通枢纽地位因隋唐大运河贯通南北，黄河、永济渠、通济渠交汇于郑州一带达至历史顶峰，后因运河淤积和改道而衰落。     1909年，作为卢汉铁路支线的汴洛铁路竣工，卢汉、汴洛两线在郑州交汇，铁路网打通了包括中国西北在内的广大北方地区到沿海港口城市的物流走廊，郑州再度崛起为现代铁路枢纽。如郑州成为当时棉花贸易的重要节点，经过郑州铁路中转的棉花大部分流向上海，剩余则流向武汉和天津等其他港口城市。

——摘编自【英】马克·贝克《中国的支点》等

材料二
  19世纪晚期，芝加哥依托铁路建设建成稠密铁路网，成为世界 “绝无仅有 ”的铁路中心，铁路与运河、大湖形成交通网络，成为密西西比河流域贸易主导者。依托铁路，芝加哥加工业从服务本地扩展至全国，肉类加工业成立 “牲畜转运联营公司 ”；1865年 “北芝加哥罗林厂 ”生产出美国第一根钢轨，10年后钢轨产量全国第一，确立冶金中心地位；机械制造业蓬勃发展。1872年，芝加哥有21家国立银行和8家州银行，人口从1880年的50万增至1900年的300万，成为美国第二大城市，兼具交通枢纽、工业中心、贸易中心、金融中心功能。

——摘编自李成兰《从繁荣的地区性城市到复兴的国际性大都市》

（1）根据材料一并结合所学知识，概括郑州在古代与近代作为交通枢纽的主要差异。（6分）
（2）根据材料二，指出19世纪晚期至20世纪初芝加哥城市功能的发展。根据材料并结合所学知识，说明铁路建设与城市的关系。（8分）

（2025·宁夏六盘山高级中学二模·17）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一
罗马广场的黄金路标，刻有帝国主要城市的名字以及它们同罗马的距离，象征着世界上的一切道路都会合到这里。据统计，到公元2世纪时，帝国境内的硬面道路已有372条，总长度达到8万千米。与陆路交通相辉映，罗马国家的海上交通线也相当安全便捷。古罗马国家极盛之时地中海俨然已成其内海，船舶吨位达到1000吨，顺风时每小时可航行5海里以上。

——摘编自孙宝国《古代罗马社会新闻史简论》

材料二
《汉书·贾山传》记载秦驰道： “为驰道于天下，东穷燕、齐，南极吴、楚，江湖之上，濒海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外。隐以金椎，树以青松。为驰道之丽至于此。 ”驰道以都城咸阳为中心向四方辐射，将全国各郡和重要城市全部连通，终于形成了中国最早、最完备的陆上交通网络系统。除了通向全国各地的驰道以外，秦始皇还下令修建了针对北方匈奴的直道。《史记·秦始皇本纪》载，秦始皇三十五年， “除道，道九原，抵云阳，堑山堙谷，直通之 ”。

——摘编自徐卫民《秦代的交通与社会治理》

（1）根据材料一，归纳古代罗马交通建设的特点。（6分）
（2）根据材料二并结合所学知识，概括秦朝交通建设的特点。从国家治理的角度，简析古代罗马和秦朝交通建设的相同作用。（8分）

（2021·辽宁抚顺学期期末·20）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一
18世纪后半期，英国经济发展步伐明显加快，经济的飞跃发展需要强大的运输方式作后盾，充当了工业革命大动脉的运河应运而生。到1835年，英国在地理上建立起了全国性的运河网络。由于运河的开凿，内陆煤矿资源得到开发，从第一条运河的开凿到1830年，英国的煤产量翻了六番，运河的通航使曼彻斯特、伯明翰等城市的煤价降低了一半。大量工厂沿着运河兴建起来，如切斯特菲尔德运河的通航刺激了数十家制铁厂的建立。运河通常开凿于人口稀疏的地区，但大城镇往往是其终点，一批新城镇因运河运输而崛起。

——摘编自张艳伟《试述英国工业革命时期的运河业》

材料二
德国是一个特殊的国家，以铁路建设为先导开启工业并实现了工业化。德国的铁路建设可以分为三个阶段，即起步阶段、全面建设阶段和高潮阶段。在铁路建设过程中，政府一方面为参与铁路建设的企业颁发兴建许可证，鼓励私人投资，并制定相关法律，为私人或公司提供法律保障；另一方面通过贷款以及直接投资等形式，大力推行铁路国有化建设。1871年德国统一后，市场扩大，德国抓住第二次工业革命的发展机遇，将新发明运用到铁路建设上，并对原来旧有的铁路线进行电气化改造。19世纪80年代，德国拥有的铁路线长度居欧洲第一位、世界第二位。

——摘编自刘娜《工业革命时期德国政府在铁路建设中的作用》

（1）根据材料一并结合所学知识，简析工业革命时期英国发展运河的历史意义。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括近代德国铁路发展的特点。
（3）综合上述材料并结合所学知识，谈谈你对近代西欧交通业发展的认识。