（2026·陕西多校月考·18）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一
1905年8月，以粤汉铁路由中国赎回为起点，收回利权运动如火如荼。受此鼓舞，各地铁路公司亦如雨后春笋般涌现出来。1903—1910年，全国共有15个省办起了19家铁路公司，此举是为了在 “固边防 ” “弭衅端 ”的同时，发展中国自己投资、自己控制的交通路线网，以 “开富源 ” “通商务 ”，加快中国经济的发展。商办铁路所用钢材有一部分来自中国企业，如芦汉铁路北端卢沟桥至保定一段，该段长132.7千米，所用钢轨购自英国的有48千米，其余为汉阳铁厂所产。至1911年10月武昌起义爆发，各商办铁路公司共筑成铁路641.2千米。然而，1903年，清政府的铁路商办政策推行后不久，铁路公司大多因内部不和，或账目混乱，尤其是因股款无著而陷入困境。1911年5月，清政府宣布 “铁路国有 ”，引发四川保路运动，进而推动辛亥革命的爆发，清朝统治最终被推翻。

——摘编自纪丕霞《简评清末商办铁路》

材料二
明治政府改变 “官设官营 ”的铁路建设模式，允许民间修建、经营铁路，以此缓解煤炭运输日趋紧张的矛盾。1886年至1890年，日本出现了第一次 “铁道建设热 ”。据统计，1886年至1892年，日本共有45家铁路公司向政府申请开业，获准开业的有12家，其中有两家是以运煤为主的产业铁路公司。在这种情况下，日本铁路建设加速，至1905年，总里程达8520千米。随着铁路的大量修建，火车成为日本国内最主要的交通工具。随之，日本旅游业兴起。而且 “由于铁道开通，许多旅客沐浴着大城市的新气象，接触新事物 ”， “有些人忽然成了时髦的通人，其发型、服装，完全模仿洋式，风度当然更不用说，甚至连每天的饮食、平常的娱乐也发生了变化 ”。

——摘编自祝曙光《铁路与日本近代化：日本铁路史研究》

（1）根据材料一，概括清末商办铁路事业发展的特点。（6分）
（2）根据材料并结合所学知识，分别说明近代中日商办铁路事业发展的影响。（8分）

（2026·湖南湘豫名校月考·18）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料
鸦片战争失败后，以铁路为代表的现代运输业逐步发展。1865年，英商杜兰德在北京宣武门外造小铁路1里许，是为中国铁路之始；1875年，英人在上海建造15公里淞沪铁路，但营运不久被清廷收购并拆毁。1881年，在李鸿章主导下，中国修建了真正意义上的第一条铁路——唐胥铁路。此后，因外贸、行政控制、国防与垦边的需要，以及俄、日、英、德对在华利益的争夺等，华北以及东北地区率先在港口建筑继而几乎同时发展起京汉、津浦、胶济、北宁、陇海、南满、中东等诸条铁路；华东地区也修筑了沪宁路，华南也有粤汉路。这些铁路不仅与港口联通，深入中国内地的经济腹地，形成原料、农产品出口与工业品进口的重要通道，也成为清末民初国家行政管理的重要通道和国防运输线，构成中国铁路网的基本雏形。

——摘编自江沛《关于开展中国近代交通史研究的若干思考》

（1）根据材料并结合所学知识，说明晚清铁路网建成的背景。（6分）
（2）有学者经过统计得出结论：有铁路经过的沿线地区对武昌起义响应更积极。你认为这是偶然还是必然？并说明理由。（8分）

（2026·湖北宜昌起点考·16）【汉口码头文化）（14分）
材料一
明代中叶成化年间，汉水改道从龟山北麓入江，结束了汉江下游河道游移不定的历史，促成汉江形成稳定且水流量大的航道。来自汉江上游的货物在进入长江之前，需在汉口由小船换装大船；而来自长江流域的货物在进入汉江之前，也需由大船换装小船，因此货船多在汉江入江口处停泊交接，汉口因此变为港市。时人记载 “为长江与汉会流之处，口内水度颇深，即大船巨舶亦可容之。 ”由于汉口优越的地理条件，武昌、汉阳的航运贸易逐渐向汉口汇聚，到了明末清初，汉口已经形成了著名的八大码头，各地商会、会馆也云集于此，发展成为全国水陆交通枢纽，被称为 “第一繁盛 ”。

——摘编自钟晟等《武汉码头文化的历史源流与创新转化》

材料二
清人范锴以浓墨重彩描绘汉口 “路衢四达，市廛栉化，舶妒衔接，烟云相连，商贾所集，难见之货列隧，无价之宝罗肆，适口则味擅错珍，娱耳则音兼秦赵 ” “东达吴会，西通巴蜀，是以瑰货方至，集贿纷陈，鬻良杂苦，既引既迁。居斯地者，半多商贾致富，书奇风雅勿尚，故会馆公所之名，野墅琳宫之号，楹贴榜额之文，悉皆从俗，未能雅驯。至于金石碑碣，明以前无考，后寥寥无可录进。 ”清代秀才叶调元两度流寓汉口，其笔下的汉口 “蜀锦吴绫，西馔苏肴，吴讴楚调，秦俗赵风，汉口文化更是百态纷呈，莫衷一是 ”。

——摘编自范锴《汉口丛谈》

（1）根据材料一并结合所学，分析汉口码头形成的原因。（8分）
（2）根据材料二并结合所学，概述汉口码头文化的特点。（6分）