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（2026·黑龙江龙东十校联盟高二下期末·21）阅读下列材料，完成下列要求。
材料一 1814年，史蒂芬森成功地制造了第一台蒸汽作动力的火车机车。1825年，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力，以其迅速、便利、经济等优点，深受人们重视，兴建铁路的热潮很快波及欧洲大陆和北美，并出现了一些横跨大陆的国际铁路干线。伴随着殖民扩张，19世纪中期以后，亚非地区也兴建了铁路，初步形成了环绕世界的铁路网，至1890年，全世界铁路总里程达到61.7万公里，欧洲和美洲占总长的近90%，亚洲3.4万公里，非洲仅0.9万公里。 ——摘编自吴于廑主编《世界史》等 材料二新中国成立后，我国以沟通西南、西北为重点，修建了大量铁路线路和枢纽，成渝、天兰、兰新等大批铁路干线陆续建成。到1978年末，我国铁路营业里程增至5.2万公里，改革开放后，铁路网规模进一步扩大，路网质量显著提升。到2018年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里，较1949年增长5倍。2008年，京津高铁开通运营，标志着我国铁路开始迈入高铁时代。到2018年末，高铁营业里程3万公里，是2008年的44.5倍，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。 ——摘编自《辉煌70年：新中国经济社会发展成就（1949—2019）》 （1）根据材料一，归纳19世纪世界铁路发展的特点。（2）根据材料二并结合所学知识，指出新中国成立后我国铁路发展的重要变化，分析其原因。 |
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换一批1． |
（2026·广西玉林高二下期末·18）阅读材料，回答问题。（18分）
材料一 中国古代重视水利与交通建设，历代修建了众多运河工程。下表为部分代表性工程的时段、名称及沟通水系。
——据史念海《中国的运河》等资料整理 材料二19世纪，欧美国家掀起运河开凿热潮。1825年，美国伊利运河竣工，全长584公里，将五大湖与大西洋直接连通。运河开通后，纽约与中西部的货物运输成本下降了90%，纽约港迅速成为美国最大的贸易口岸，纽约市人口在1820至1850年间从12万增长至50万。法国历史学家布罗代尔指出： “运河不仅降低了运费，更重要的是将内陆地区纳入世界市场体系。 ”与此同时，苏伊士运河（1869年通航）和基尔运河（1895年通航）的开凿，大幅缩短了海上航运距离，成为连接东西方的战略通道。苏伊士运河通航后，伦敦至孟买的航程缩短约40%，欧洲列强对运河控制权的争夺日益激烈。 ——改编自布罗代尔《文明史纲》及戴维·麦卡洛《通往大海之路》 材料三新中国成立后，对京杭大运河进行了分段整治和恢复。1950年代，修复苏北段运河，恢复通航能力，年货运量从不足100万吨增至1970年代的2000余万吨。随着工程技术进步，2002年，京杭大运河被纳入南水北调东线工程，兼具航运与调水功能。2014年，大运河成功列入《世界遗产名录》，沿线35座城市联合推进运河文化遗产保护与旅游开发。随着我国工业化深化，大宗货物运输规模扩大。截至2023年，京杭大运河常年通航里程达1100余公里，年货运量超过5亿吨，相当于三条铁路的运力。与此同时，平陆运河（广西）于2022年开工建设，建成后将开辟西南地区出海新通道，运河在现代物流体系中的价值被重新发现。 ——改编自《京杭运河志》及交通运输部相关数据 （1）根据材料一并结合所学知识，概括中国古代统治者开凿运河的主要考量。（6分）（2）根据材料二，分析19世纪欧美运河开凿带来的历史影响。（4分） （3）综合上述材料并结合所学知识，阐释21世纪我国 “重新发现 ”运河物流价值的时代背景。（8分） |
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2． |
（2024·河南洛阳高二上期末·20）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一 中国造船起步于新石器时代。在船的发展过程中，出现过三个高峰时期：秦汉、唐宋和明朝。春秋战国时期，南方有专设的造船工场——船宫。秦汉时期，秦始皇曾组建过一支运粮大船队，并曾派大将率领楼船组成的舰队攻打楚国。汉朝的水师也十分强大，舰队中配备有各种作战舰只。唐宋时期，造船技术先进，船舶不断增大，结构更加合理。明朝造船工场有与之配套的手工业工场，加工帆蓬、绳索、铁钉等零部件，造船材料的验收、以及船只的修造和交付，都有一套严格的管理制度。正是有了这样雄厚的造船业基础，才会有明朝的郑和七次下西洋的远航壮举。 ——摘编自王崇焕《中国古代交通》 材料二新中国造船业从抢修改装军船起步，依靠自己的力量迅速恢复和发展旧中国留下来的造船企业，并借助苏联的技术援助，奠定了中国现代船舶工业发展的初步基础。改革开放初期，通过高起点引进国外先进技术，引进一批先进的关键生产设备，成功实现了船舶出口。进入21世纪，船舶工业在长期积累基础上，抓住了国际船市持续兴旺和海军装备转型升级需求紧迫的历史机遇，实现了民船产业和海军装备研制的超常规发展。2008年，中国在造船产量上跃升为世界第二，进入了世界造船竞争的 “第一方阵 ”。 ——摘编自谭作钧《铸剑卫海疆跨越创辉煌——中国船舶工业发展60年》 （1）根据材料一并结合所学知识，概括中国古代造船业的发展特点。（8分）（2）根据材料二并结合所学知识，简要分析新中国造船业快速发展的原因。（6分） |
3． |
（2023·广西北海高二下期末·19）阅读材料，完成下列要求。（12分）
材料一 运河运输在英国运输史上兴旺发达近一个世纪后，到19世纪七八十年代终于走到了尽头。运河业的衰落固然有其自身难以克服的缺点，但是，铁路在法、德、美等大多数国家的兴起并未造成河运的衰落。正是英国运河经营者的 “短视 ”加速了运河业自身的衰落。初期铁路运行速度每小时达20英里左右，当时大多数运河船航速每小时还不足10英里。当堤岸坚固度不足以成为19世纪引进迅捷的蒸汽船的障碍时，运河公司仍极少采取措施加固堤岸。其次，运河由各地独自兴建经营，运河之间缺乏协调，不但限制其自身的发展，也制约一体化的发展后劲。 ——摘编自邵会莲《英国工业革命中运河运输业发展的经验教训》 材料二1871年德国统一后，德国的经济开始进入高速发展的阶段，国家为了大力推行铁路国有化建设采取了很多措施。在资金方面，德国的铁路建设有政府强有力的资金支持，在19世纪70年代德国政府直接投资铁路建设达155万塔勒，并向银行借款达2000多万塔勒用于铁路建设。在技术方面，此时第二次工业革命兴起，德国抓住了发展的机遇，电器、钢铁和化工等许多技术领域处于领先地位，给铁路建设提供了强有力的技术支持。 ——摘编自刘娜《工业革命时期德国政府在铁路建设中的作用》 （1）根据材料一并结合所学知识，分析19世纪七八十年代英国运河运输衰落的原因。（6分）（2）根据材料二，说明19世纪70年代德国铁路建设快速发展的原因。（6分） |