（2026·山西太原高二下期末·17）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料
我国地理环境复杂，山川阻隔，为解决交通运行问题，尧舜禹时代已开始建造桥梁，但形制简单。夏商周时，桥梁数量逐步增加，初步形成早期的交通网。春秋战国，诸侯国间交流日益频繁，桥梁建造更加普遍，且被纳入地方治理体系，成为地方官员的重要职责，桥梁的实用价值与社会功能得到凸显。
秦汉时期，建造桥梁成为地方官吏的政绩之一，桥梁在全国广泛推广，桥梁建设突破了地域限制，开始形成全国性的分布格局。魏晋南北朝长期战乱分裂，但桥梁建造并未停止，并实现关键突破，出现了石拱桥和伸臂式桥梁两种重要形制，为隋唐桥梁技术的成熟积累了实践经验。
隋唐时期桥梁建设取得三大突出成就：敞肩单拱石拱桥发展成熟，综合性能大幅优化，以赵州桥为典范；继承并改良联拱造桥技术，多跨桥梁的通行与跨越能力显著提升；创制尖形分水墩，加固厚墩桥体，工程技艺精湛。隋唐桥梁技术领先当世，为宋元桥梁的全盛发展打下了基础。

——摘编自赵云旗《中国古代交通》

（1）根据材料，概括先秦至隋唐桥梁建设的特点。（6分）
（2）根据材料并结合所学知识，简析古代桥梁发展与国家治理之间的关系。（8分）

（2024·广东东莞高二下期末·17）交通建设与国家盛衰密切相关。阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一
秦统一六国后，北筑长城防御匈奴，南则积极开发岭南。公元前214年，秦将屠睢率五十万谪徒进军岭南时，在大庾岭上开凿梅岭道、筑横浦关。梅岭道和灵渠一起，将珠江水系纳入全国水运网络，岭南与赣地、中原地区进入了一个全方位的交流时期。

——摘编自陈怀宇《古代大庚岭地区道路交通研究》

材料二
唐开元四年，广东韶关人张九龄主持重修梅关古道，历时约两年完成。古道开通后，政府指定其为官方驿道，用于传递公文、运输物资、调动军队等。南方诸国贡物、域外及岭南物产沿此道北运， “商贾如云，货物如雨 ”。北宋在广州设立市舶司，扩大开放海外贸易，货物运输越来越多。宋代以后，南迁移民增多，对岭南开发贡献较大，文人墨客络绎于道，促进了沿途文化的传播和发展。

——摘编自詹瑞祥《梅关古道沿革考》

材料三
清政府实行海禁后，广州成为唯一的通商口岸，梅关古道更趋繁忙。鸦片战争后，五口通商、海运发展及粤汉铁路的修通，梅岭的货运量逐渐减少。1922年5月，孙中山在韶关誓师北伐，北伐军经此攻入江西，而后国民政府经此迁到汉口。1934年陈毅从中央苏区突围后，以梅岭为中心建立根据地，并在此坚持了三年游击战争，写下了《梅岭三章》等脍炙人口的著名诗篇。

——摘编自杨志刚《文化线路视野中梅关古道的历史演变及其保护研究》

（1）根据材料一、二，分析梅岭道开辟的原因，并概括梅关古道的作用。（8分）
（2）指出材料三中梅关古道功能的变化，并简述其作为文化遗产的历史价值。（6分）

（2023·山东济宁高二下期末·16）阅读材料，回答问题。

“秦时明月汉时关”

材料一
秦汉时期关隘众多，大多分布于关中地区、关东地区、北方长城沿线地区、西北地区、南方地区和西南地区。当然，由于历代社会政治军事局势的独特性，并非每一板块在每个时代都有同样重要的影响。

图4·秦汉关隘分布图

——据张玲《秦汉关隘制度研究》

材料二
秦兼诸侯，山东三十余郡，缮津关，据险塞，修甲兵而守之。

——贾谊《新书·过秦论》

中国四方皆有关梁障塞，非独以备塞外也，亦以防中国奸邪放纵，出为寇害，故明法度以专众心也。

——班固《汉书·匈奴传》

汉兴，海内为一，开关梁，弛山泽之禁，是以富商大贾周流天下，交易之物莫不通，得其所欲，而徙豪杰诸侯疆族於京师。

——司马迁《史记·货殖列传》

（1）概括秦汉关隘制度的主要特征，并指出影响古代中国关隘分布的主要因素。（8分）
（2）结合材料二，分析秦汉关隘的历史价值。（6分）