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（2026·广东惠州高二下期末·20）阅读材料并结合所学知识，完成下列要求。（12分）
材料一
葡萄牙不是第一个从事航海事业的国家，但它首先将航海作为国家计划，开放王室森林提供造船木料，培养海洋人才。西班牙建立 “无敌舰队 ”保护商贸船队，维护其在美洲的利益。荷兰一度垄断东方贸易，成为 “海上马车夫 ”。英国通过三次英荷战争打败荷兰，建立了遍布全球的殖民地。

——摘编自朱锋《海洋强国的历史镜鉴及中国的现实选择》

材料二
党的十八大以来，面对国际风云变幻的百年未有之大变局，中国高度重视海洋在国家发展全局中的重要作用，坚持陆海统筹，弘扬人海和谐理念，主张各国应超越狭隘的单一民族海洋权益追求，携手应对海上共同威胁与挑战。先后与近50个国家开展海洋环保、防灾减灾、蓝碳等领域交流合作，签署30余个双边协议，率先发布落实2030年可持续发展议程国别方案，同时积极参与联合国框架下涉海规则制定与谈判，推动国际海洋秩序向公正合理的方向发展。

——摘编自胡德坤、晋玉《新时代中国海洋观及其对国际海洋治理的影响》

（1）根据材料一，概括近代西方海洋强国崛起的共同特点。（4分）
（2）根据材料二，简要评析新时代中国海洋观。（8分）

相似题

换一批

1．
（2026·甘肃天水冲刺·18）阅读材料，回答问题。（12分）
材料
中国是一个以农耕为主的陆权型国家。由于相对封闭的地理环境，且历代的战争冲突多为陆路冲突， “陆主海从 ”观念长期占据着中国人的思想。19世纪末20世纪初，美国海军战略理论家马汉提出的海权至上观念传入中国。清朝末年，越来越多的中国人改变 “重陆轻海 ”观念，认识到想要保护国家就要发展海洋、发展海权。他们翻译西方海权著作，学习传播海权思想及西方先进技术，进行制度改革，力图以此维护国家主权和领土完整。当时，《申报》《新民丛报》等有影响力的报刊，都致力于将西方海权论本土化，使之成为具有中国特色的海权理论。如1903年，梁启勋在《论太平洋海权及中国前途》中对海权问题进行探讨，并指出太平洋对海权的重要性。
新中国成立初期，我国海洋战略的主要内容包括收复港口、强调海权独立、确定领海线、重视海军建设和海防。中共十一届三中全会后，邓小平提出海军的 “近海防御 ”战略思想，有效维护了我国的海洋权益。21世纪以来，中国的海权发展进入了一个新的阶段。2012年党的十八大报告提出 “建设海洋强国 ”的战略目标，积极发展海洋经济。2013年，中国提出 “一带一路 ”合作倡议。我国在持续关注和稳步提升商业、海军建设、海上通道等对海权发展的作用的同时，也重视文化的重要作用，增强中华文化的影响力，促进各国间的理解与交流。

——摘编自张小曼、吴欣彤《翻译与中国海权意识的发展》等

（1）根据材料，概括19世纪末以来中国海权意识的发展历程。（4分）
（2）结合材料与所学知识，分析当代中国提出 “建设海洋强国 ”战略的时代背景及意义。（8分）

2．
（2026·辽宁名校联盟期末·19）交通建设和经济发展息息相关。阅读材料，完成下列要求。（12分）
材料一
随着18世纪后期棉花的大量消费，英国中北部的农业资本家开始通过变革生产方式以提升利润。中北部工厂主要集中在英国森林面积较大的高地平原，大型生产机械难以通过公路运送至新兴工业区，人工运河成为最便捷的方式。且陆路一匹马仅驮运200～300磅，而水路可牵引30～50吨驳船，效率可提升约100倍。1758—1793年，英国议会通过165项运河法案，总投资超600万英镑。此外，地质工程师还创新应用河堤、隧道、导水管和高架水道桥等技术，克服地形障碍，推动了运河的修建。特伦特—默西运河于18世纪末开通，斯塔福德郡成为英国陶瓷业的核心区域；利兹—利物浦运河于1816年全线贯通，加强了北部工业区与港口城市的经济联系；福斯—克莱德运河于18世纪末至19世纪初逐步建成，加强了苏格兰与英格兰及其他地区的经济交流。1835年，伯明翰—曼彻斯特运河的完工，标志英国运河系统基本建成。

——摘编自王斯薇、雍正江《工业革命时期英国运河的修建》

材料二
中国近代交通建设对于传统社会难以扩张的工业、矿业的开发与增长的刺激是非常明显的。华北区域一些地方如焦作、唐山、阳泉、博山等地，因近代交通建设催生出工矿业的发展。为保证工业原料的供应，一些地方如河南许昌地区烟草与棉花也开始了产业化种植，高阳土布业的产销形成了规模化生产，石家庄城市则是在铁路转运业刺激下成长起来的，这一形态的变化构成了华北区域经济的近代转型进程。

——摘编自江沛《关于开展中国近代交通社会史研究的若干思考》

（1）根据材料一，概括18世纪后期至19世纪上半期英国运河修建的必要性和可能性。（4分）
（2）根据材料二并结合所学知识，分析中国近代交通建设推动经济转型的表现，并结合材料一，指出中英两国近代交通建设与经济发展关系的共同之处。（8分）

3．
（2023·河南洛阳创新发展联盟高二下联考·26）阅读材料，完成下列要求。（12分）
材料一
历史上，川江（长江上游河段的一部分）因其急流险滩和两岸的崇山峻岭而被世人铭记，虽然三峡航道始终是沟通中国西南与东部的黄金水道，但对于船工、纤夫而言，三峡航道无疑是一条生死一线的绝地。近代以来，重庆因处于川江中心位置一度成为西南地区最大的货物集散地和商业中心、制造业中心、金融中心以及外贸中心。据测算，三峡工程蓄水后，从重庆运到上海一个集装箱，水路的价格是4000多元，铁路是5000多元，公路的运价大约是2万元，时间上则相差不大。

——摘编自程必忠《三峡通航能力不足影响川江航道复兴》

材料二
改革开放以来，一批关乎民生、对经济社会发展有重大影响的骨干工程加快建设，如1994年开工的三峡工程于2008年进入试验性蓄水期，不但改善了长江中下游防洪形势，同时发挥了发电、航运、供水等综合效益。与此同时，国家开展了长江中下游航道建设和长江口深水航道治理。截至2020年，长江水系内河航道通航里程约9.65万公里，长江干线货物运输量达30.6亿吨。

——摘编自中共水利部党组《党在新中国成立后领导长江治理的历史经验与启示》

（1）根据材料一、二并结合所学知识，列举新中国治理和开发长江黄金水道的有利条件。（6分）
（2）根据材料一、二并结合所学知识，说明新中国治理和开发长江黄金水道的意义。（6分）