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（2026·安徽A10联盟高二下期中·7）1905年京汉铁路正式通车后，时人记载武汉的变化： “以前被称为 ‘草庐茅店，三五零星 ’的硚口至谌家矶一带，也变得 ‘三十里几比室直连矣 ’。铁路两侧，工厂栈房林立，昔之荒郊，今成闹市。 ”这反映了近代中国铁路建设（　　）
A．推动了城市空间结构的重塑 B．促进了现代工业体系的建立 C．加快了自然经济解体的进程 D．便利了西方列强的经济侵略

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换一批

1．
（2025·湖北十堰六县市一中教联体高二下期中·4）下表为上海外白渡桥不同时期交通通行统计情况（单位：人次）对此理解正确的是（　　）

时间

步行

人力车

马车

轿子

马

自行车

摩托车

汽车

公共汽车

有轨电车

1889年

11770

6984

544

9

11

0

0

0

0

0

1926年

50823

14600

0

0

0

3459

194

3764

172

922

注：1889年为6月14日、15日、16日三日统计情况，1926年为5月17日、18日两日统计情况。
A．城市近代公共交通实现从无到有 B．传统交通方式退出城市生活舞台
C．中国汽车工业落后局面得到改变 D．国家的工业化推动交通工具变化

2．
（2023·山西运城高二下期中·8）20世纪初，东北各铁路建成后，招募了大量养路工人、信号工人、乘务人员和货运工人等。如南满铁路到1927年已有工人近3．5万， “沿铁路线的劳动夫役、起卸栈房货物的扛帮苦力、杂役夫、扫除夫役等有7～8万人 ”。由此可知（　　）
A．新式交通发展加速了自然经济解体 B．铁路发展加剧列强对中国劳工的剥削
C．新式交通发展增强了社会经济活力 D．东北近代铁路建设与管理的水平较高

3．
（2023·河北保定六校高二下期中·7）张之洞曾说： “铁路一开，百废俱兴，人货运载，为有形之利；风气开通，才智增长，工商奋兴，穷民有业，上下情通，百事迅速，为无形之利。其收运费，有形之利犹小；而改振作，无形之利者乃大 ”。这可用于说明（　　）
A．民族危机改变了知识分子的追求 B．开明士大夫极力追赶西方先进的政治经济制度
C．西学东渐改造了中国的上层建筑 D．铁路建设在中国兼具物质和精神的 “启蒙 ”作用