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（2026·陕西咸阳模拟·18）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一
邮驿作为国家设立的交通与通信机构，以传递政令、军情为主，兼及官员、使节接待，是王朝统一的重要保障。秦汉时期是中国邮驿制度的确立时期，睡虎地秦简《行书律》中记载： “行命书及书署急者，辄行之；不急者，日毕，勿敢留。留者以律论之。 ”宋代邮驿制度中，驿，仍然是接待过往官员、使节的馆舍，主要提供食宿与交通工具，功能偏于 “馆 ”。递，则是专门承担文书传递的机构，称为递铺。递铺的传递方式分为三等：步递，用于一般公文，日行二百里；马递，用于紧急文书，日行三百里；急脚递，专为军事紧急情报设立，日行四百里。南宋时期的《金玉新书》是我国古代第一部比较完整的邮政专门法典，共115条，内容包括邮驿刑律、组织管理、奖惩条例等各个方面，系统地规范了邮驿活动。

——摘编自王子今《驿道史话》

材料二
明代万历年间全国驿站共1036处，陕西占130处。清代光绪年间陕西有驿站130座，递铺537处。抗日战争时期，日军对陕西实施长达7年的轰炸，重点轰炸、炮击陇海铁路、西潼公路、西兰公路及车站、桥梁、渡口等交通设施。陕西抗战期间共开辟了5条驿运支线，华阴至阌底镇（今属河南省灵宝市）、渭南至韩城、西安至泾川（今属甘肃省平凉市）、西安至西坪镇（今属河南省南阳市）和耀县至宜川。初时全长1092公里，后缩短为999公里。此外还有联络驿运线、驿运附线、水运驿线总计约2000余公里。驿站运输的货物多为战时物资或换外汇的出口物资，小部分为人民的日常所需物品。

——摘编自靳冉冉《抗战时期陕西交通建设探析》

（1）根据材料一，概括从秦汉到宋代邮驿制度的主要变化。（6分）
（2）根据材料二并结合所学知识，分析抗日战争时期陕西驿运发达的原因，并说明其历史作用。（8分）

相似题

换一批

1．
（2026·山西太原二模·17）阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料
我国是较早发展水利灌溉的国家之一。先秦时期，都江堰、郑国渠的修建使成都平原、关中 “为沃野，无凶年 ”。齐国亦借助河济之利，成为战国富庶之国。秦统一后，始皇 “凿灵渠，以通粮道 ”，沟通湘漓二水，将岭南纳入版图。汉代在关中修建漕渠、白渠等工程，设都水官专司河渠修浚。魏晋南北朝时期，南方修浚芍陂、七门堰等工程，为江南农业开发奠定基础。隋唐时期，水利建设更趋于制度化。国家颁布《水部式》，明确中央与地方职责分工。大运河贯通五大水系， “漕船往来，千里不绝 ”，成为南北经济命脉。宋元时期，水利技术进一步发展，出现《河防通议》等专著，总结堤防、疏浚、堵口工艺。同时在江南地区推广塘浦圩田体系，形成 “旱则引水，雨则杜塞 ”的精准调控技术。明清时期，朝廷设河道总督专司黄河、运河等重大河工，而江南日常水利则由地方士绅与乡民自主承担，经费来自按亩派钱、富户捐助，官府主要负责督导验收。这不仅保障了苏、松、常、嘉、湖等府的双季稻种植与蚕桑经济的繁荣，又使朝廷以较低成本维系了江南这一财赋重地的统治秩序。

——摘编自冀朝鼎《中国历史上的基本经济区与水利事业发展》

（1）根据材料并结合所学知识，从技术演进的角度，概括中国古代水利建设的主要特点。（6分）
（2）运用中国古代史相关史实，简要论述水利建设与国家治理的关系。（8分）

2．
（2026·山西晋城高平多校二模·17）阅读材料，完成下列要求。
材料一
《史记·河渠书》记载，春秋战国时期，中原地区已经广泛地修建水渠，作为治理水患、通行水运、灌溉农田的水利工程。兴建于战国时期的关中引泾工程郑国渠和魏地引漳工程漳水十二渠，都属于北方多沙河流上的引洪淤灌工程，有效利用汛期洪水，可以实现农作物一年两灌。战国末年，秦国吞并蜀国后在岷江上修都江堰，在关中修郑国渠引泾水。10世纪以来，围田水利（圩田系统）也逐渐普及。这一体系以圩堤修筑和水道治理为核心，通过疏浚河道、修筑堤防、建设闸门等措施，在河网密布地区整理出可通水、排水的溇港系统，并形成被堤防环绕的农田。这种水利工程体系兼具灌溉、排水和水运功能。

——摘编自郑晓云《两汉时期中原地区水利技术西传及其社会影响》

材料二
中国持续2000多年严密而有效的水管理体制体现了古代中国水资源管理的制度优势。而辽阔的国土、复杂的地形地貌和季风型气候决定了治水是中华民族的必然选择，这给予 “水利 ”以政治、文化禀赋，乃至技术文化的多元。历朝历代的水利举措都是国家行为，水神崇拜则将水工程管理、水资源分配延续到社会各层级，最终国家工程既达成，诸如黄河河工的巨量人力、物力的有效调配，大运河供水的垄断；也使地方水利工程的各利益方权、责、利结合，实现了水利区的世代延续。

——摘编自谭徐明《“何以中国”的水利史论》

（1）根据材料一并结合所学，概括中国古代水利工程的特点。（6分）
（2）古代水利工程的建设体现了中央集权治理模式的制度优势。根据材料并结合所学，运用两个具体史实，从不同角度阐述中央集权治理模式对社会经济发展的作用。（8分）

3．
（2024·广东东莞高二下期末·17）交通建设与国家盛衰密切相关。阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一
秦统一六国后，北筑长城防御匈奴，南则积极开发岭南。公元前214年，秦将屠睢率五十万谪徒进军岭南时，在大庾岭上开凿梅岭道、筑横浦关。梅岭道和灵渠一起，将珠江水系纳入全国水运网络，岭南与赣地、中原地区进入了一个全方位的交流时期。

——摘编自陈怀宇《古代大庚岭地区道路交通研究》

材料二
唐开元四年，广东韶关人张九龄主持重修梅关古道，历时约两年完成。古道开通后，政府指定其为官方驿道，用于传递公文、运输物资、调动军队等。南方诸国贡物、域外及岭南物产沿此道北运， “商贾如云，货物如雨 ”。北宋在广州设立市舶司，扩大开放海外贸易，货物运输越来越多。宋代以后，南迁移民增多，对岭南开发贡献较大，文人墨客络绎于道，促进了沿途文化的传播和发展。

——摘编自詹瑞祥《梅关古道沿革考》

材料三
清政府实行海禁后，广州成为唯一的通商口岸，梅关古道更趋繁忙。鸦片战争后，五口通商、海运发展及粤汉铁路的修通，梅岭的货运量逐渐减少。1922年5月，孙中山在韶关誓师北伐，北伐军经此攻入江西，而后国民政府经此迁到汉口。1934年陈毅从中央苏区突围后，以梅岭为中心建立根据地，并在此坚持了三年游击战争，写下了《梅岭三章》等脍炙人口的著名诗篇。

——摘编自杨志刚《文化线路视野中梅关古道的历史演变及其保护研究》

（1）根据材料一、二，分析梅岭道开辟的原因，并概括梅关古道的作用。（8分）
（2）指出材料三中梅关古道功能的变化，并简述其作为文化遗产的历史价值。（6分）