（2025·浙江精诚联盟三模·21）18世纪以来西方国家交通建设迅猛发展，促进了社会转型。阅读材料，回答问题。（12分）
材料一
18世纪前期，英国陆路交通的核心是马车技术改进，如引入荷兰四轮马车提升载重能力，优化车轮结构以增强耐用性。水路方面，运河建设成为重点，通过人工水道连接屎矿与城市。19世纪前期，曼彻斯特至利物浦的铁路运费从每吨20先令降至6先令，使兰开夏棉纺织业原料成本降低40%。1847年全英铁路公司采用格林尼治时间，为全国性商品流通提供计时基础。汽船定期航线使国际贸易从季节性交易转向常态化运作。1830—1850年，伦敦郊区住宅区沿铁路线扩展，通勤人口从1.5万增至12万。

——摘编自［英］威廉·艾伯特《英国交通史：1700—1830》

材料二
至1916年全美铁路总里程达到25.4万英里的历史峰值，形成了覆盖全国的标准化轨距网络。1905年纽约中央铁路完成全线电气化改造：1915年首次在宾夕法尼亚铁路实现空气制动系统标准化。1904年纽约地铁开通，至1920年代形成285公里的地下网络。1920年代芝加哥联合车站日均客流量达10万人次。有轨电车系统在1920年代达到峰值，全国轨道里程达4.5万英里。1916年《联邦援助公路法案》确立了联邦与州政府 “50—50”的出资模式，至1921年，建成了10条国家干线公路。

——摘编自（美）保罗·巴雷特《美国城市交通》等

（1）根据材料一，概括18世纪前期与19世纪前期英国交通建设的差异。结合所学知识，分析19世纪前期英国交通建设的影响。（8分）
（2）根据材料二，结合所学知识，归纳20世纪初用美国交通建设的成就。（4分）

（2025·北京顺义一模·18）铁路与交通（12分）
材料一 材料二
晚清洋务运动期间，中国开始修筑铁路。1881年，唐山至胥各庄的铁路建成，这是中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路。甲午战争以后，列强激烈争夺在华铁路的修筑权。面对列强侵略，修建铁路成为国人救亡图存的象征。詹天佑设计的京张铁路于1909年通车，成为里程碑。到1911年，铁路总长约9000千米，大部分由外国控制。民国以后，各条商路修筑权收归国有。因时局等因素，铁路建设始终未入正轨。
中华人民共和国成立后，铁路建设逐步恢复。从1953年开始，铁路建设进入有计划的发展阶段。经过五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。到1978年底，全国铁路营业里程达49940千米，全国铁路网骨架基本形成。十一届三中全会后，中国铁路进入快速发展阶段。20世纪90年代，成功研发东风4D、东风11等主力机车型。21世纪初，中国又研发出 “和谐号 ”动车组车型。2017年，具有完全自主知识产权的中国标准动车组 “复兴号 ”正式投入运营。到2023年底，中国高铁运营里程达45000千米，稳居世界第一。中国高铁积极 “走出去 ”，在众多国家开展高铁项目，为一带一路提供了保障。
依据材料一、二和所学，对近代以来中国铁路的发展历程进行解读。（12分）

（2021·北京昌平区二模·17）京杭大运河（12分）
材料一

明清大运河—北京到天津段

材料二
元明清时期，京杭大运河的北京通州到天津段称为北运河，天津到山东临清段称为南运河。北运河和南运河在天津交汇，经海河入渤海。元朝在天津设海津镇，是军事重镇和漕粮转运中心。1404年，明朝在直沽设卫，史称 “天津卫 ”。1725年，清朝将天津卫改为直隶省的天津直隶州。1734年，升为天津府。
材料三
明清时期，大运河是当时经济的 “生命线 ”，承担着数百万石的粮食及其它物资的运输重任。明清时期，一大批运河城市发展起来。运河沿岸的城市中均建有府学、州学、县学、文庙、贡院、书院、藏书阁。运河城市的人口结构中，商人和手工业者人数占多数。1842年，英军夺取了京杭大运河与长江交汇处的镇江，封锁了清朝的漕运。道光帝被迫与英国签订《南京条约》，漕运恢复。1853年后，太平天国占据南京和安徽沿江一带十多年，运河漕运被迫中断。1855年，黄河改道后，运河山东段逐渐淤废，从此漕粮主要改经海路运输。1872年，轮船招商局在上海成立，正式用轮船承运漕粮。1904年，漕运总督被撤废。1911年，津浦铁路（天津到南京浦口）全线通车，从此京杭大运河以及沿线城市的地位一落千丈。新中国成立后，对大运河进行了大规模整修，使大运河部分河段重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。2002年，京杭大运河成为 “南水北调 ”东线工程的通道。2006年，京杭大运河成为第六批国家级文物保护单位。2014年，京杭大运河被列为世界文化遗产。
（1）依据材料一和材料二，简述天津兴起的原因。（4分）
（2）结合材料三和所学，解读明清以来京杭大运河的兴衰。（8分）