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（2022·北京市昌平区高二上期末考试·19）（10分）交通与经济发展
材料一

伊利运河示意图

材料二
1825年通航的伊利运河，是美国第一条提供东海岸与西部内陆快速运输的通道，向东可以通往纽约以及整个东北地区，将五大湖与纽约连为一体。伊利运河的开辟，突破了阿巴拉契亚山脉的阻隔。西部的农牧产品、木材、矿石可以经过这条水路运往纽约。东部的工业品、日用品也可以源源不断地运往西部的沿河地区。1867年，纽约州的商业贸易额与进出口总额合计达56亿美元，使纽约一跃成为美国的经济和金融中心。伊利运河沿岸一些城市都发展成为经济多元化的工商业大都市，伊利运河被称为 “城市之母 ”。五大湖区东面的阿巴拉契亚山地是美国最重要的煤田，其储量占全国的一半；西面和南面是美国重要的铁矿产区，蕴藏量约占美国的80%；采矿设备多由东部的匹兹堡等工业中心生产，经过伊利运河及其支线运往五大湖，催生了五大湖工业区的雏形。伊利运河的成功带动了美国各州建设运河的热潮，其中多数运河走向为东西向，旨在构建便于东西部区域联系的交通网络。
结合材料和所学，以伊利运河为例，论述交通运输对美国经济发展的影响（10分）

相似题

换一批

1．
（2023·浙江丽水高二上期末·27）阅读材料，回答问题。（10 分）
材料一
到1830年左右英国早期的运河体系已经初步完成……到了1855年英国的铁路已经达到12960公里，内陆的铁路网已经基本完成……公路、运河以及铁路的建设，形成了一个水陆交通网。这个水陆交通网使得城市和乡村的联系更加紧密，也就更利于城市的辐射扩大和小镇向城市的转变。并且处于交通枢纽的城市发展了起来……更大的城市则是水陆交通网的中心……特别是伦敦这样的大城市，和它联系紧密的城市也随之发展起来。……威尔士的加的夫有了去伦敦的每日班车，这两个城市也就慢慢发展起来了。

——齐爽《英国城市化发展研究》

材料二
二战后，政府也参与到改善交通状况的建设当中来，在政府的资助下，联邦、州和地方三级公路网络密布全国，美国城乡交通大为改善……在公路日益改善的同时，汽车也开始应用并逐步普及……T型汽车对于汽车的普及发挥了很大作用……据估计1970年，在城市地区的所有旅客行程中，有94%是通过私人轿车完成的……40年代后，航空事业的发展也改变了美国城市的空间结构……在其他因素的共同作用下，美国城市人口和机构迅速蔓延开来，向郊区迁移。

——孙朗群《美国城市郊区化研究》

（1）依据材料一，概括当时英国交通运输业的发展。结合所学，概述交通运输业的发展对城市化进程的积极影响。（5 分）
（2）结合所学，概述T型汽车诞生的意义。依据材料二，指出二战后美国城市化的发展趋势，并从交通的角度分析这一趋势出现的推动因素。（5 分）

2．
（2023·河南洛阳高二上期末·25）阅读材料，完成下列要求。（20分）
材料一
殷商时期的邮驿是我国最早有明确文字记载的有组织的邮驿制度，周朝时期邮驿制度开始发展，春秋战国时期基本建成邮驿网络设施，秦朝时诞生了我国历史上第一部邮驿法——《秦邮律》，汉代时邮驿制度明确统一称 “驿 ”，魏晋南北朝时期《邮驿令》颁行，邮、驿二字并用。隋唐时期邮驿规模空前，管理严格有序，宋朝创设了昼夜兼程的急递铺，元朝时期急递铺变为办理中央官衙文书传递的常设机构，明朝出现了商办民用的民信局，清代集历代邮驿之大成，融交通与通信为一体，克服了前代邮驿制的种种弊端。

——摘编自苏全有、陈自豪《中国邮驿史研究的回顾与反思》

材料二
1840年以后，随着开放口岸渐趋增加……列强开始私设 “客邮 ”。为挽回 “面子 ”和避免列强所交信件丢失，清政府决定创办近代邮政。1866年，总理衙门决定将此项任务交付海关办理。到1896年，全国24处设有海关的口岸基本上都开办了海关邮局。大清邮政建立之初，在体例上归海关税务司管理，以海关区域为邮政服务区域，称为 “邮界 ”。随后，大清邮政相继开办了信函、明信片、贸易契、印刷物、包裹、货样、汇兑、国际包裹等业务。截止1906年，大清邮政已具备近代邮政的基本功能。同年，清政府成立邮传司，隶属邮传部，并于1911年正式从海关手中接管邮政总局。

——摘编自岳谦厚、田明《近代邮政与中国社会之变迁》

（1）根据材料一并结合所学知识，概括中国古代邮驿制度发展的特点和并分析其原因。（10分）
（2）根据材料二并结合所学知识，指出晚晴时期中国邮政的发展变化并分析其影响。（10分）

3．
（2021·山东聊城高二第一学期期末·26）（18分）道路铺设和运河开凿，是经济发展到一定阶段的产物。阅读材料，回答问题。
材料一
材料二
英国运河时代（1761—1835年）与传统意义上的工业革命基本合拍绝非偶然。英国史学家道格拉斯。费歇认为，在英国工业革命中 “最重要的是棉花、煤、铁及运输 ”。英国近代运河业的奠基人 “运河之父 ”布里奇沃特公爵有句名言 “一条好运河应该是脚跟沾着煤的运河 ”。
英国近代第一条运河是1757年开通的联结圣海伦斯煤矿与默西河的桑基运河。随之布里奇沃特运河于1761年7月通航，它同1830年利物浦一曼彻斯特铁路通车一样，成为英国运输史上的重大转折点。该运河通航后运费大减，丰厚利润的 “示范效应 ”刺激起第一次投资高潮，一大批运河法案如雨后春笋般涌现。此时主要立足于中北部工业城镇向四周扩散。80年代下半期，随着经济发展步伐的明显加快，运河开凿业掀起第二次高潮，运河兴建遍及全国。到19世纪20年代之前，运河业出现过一次短暂繁荣。虽未再次形成 “运河热 ”，但英国的内陆运河建设已基本成形。1835年伯明翰一曼彻斯特运河的竣工通航，标志着英国运河系统的构建基本结束。全国70个主要城市中除卢顿外都与水路相连，自罗马人构筑起全国性的道路网络以来，英国第一次成功地建立起全国性的一体化交通体系。英国近代运河体系的最后一笔由19世纪90年代曼彻斯特轮渡运河的疏通完成，但此时英国运河业发展的黄金时期早已成为历史，新的竞争者铁路取代运河往昔的显赫地位，成为英国内陆运输的主宰。

——摘编自邵会莲《英国工业革命中运河运输业发展的经验教训》

（1）根据图6、图7与所学知识，概括秦朝修建驰道与隋朝开凿大运河的相似动机，并说明两大工程得以建成的有利条件。（8分）
（2）根据材料二并结合所学知识，对 “英国运河时代与传统意义上的工业革命基本合拍绝非偶然 ”这一观点进行论证。（10分）