（2020·湖北十堰高三元月调研·47）【历史——选修4：中外历史人物评说】（15分）
材料 20世纪初，铁路是列强对华进行侵略的主要对象，因而铁路问题成为当时中国社会矛盾的主要反映。1903年，清政府颁布《铁路简明章程》，开放铁路修筑权，奖励华商造路。詹天佑积极支持各省的商办铁路，早在1904年初商办铁路刚兴起时，詹天佑就曾到中国最早的商办铁路——潮汕铁路公司工作两个多月， “将全路工程估勘完竣 ”。1908年，詹天佑被聘为商办洛潼公司的工程顾问，为公司勘测了一条切实可行、比较节省的线路。1910年，粤路公司被改组，詹天佑被选为公司总理。詹天佑推行严格的检查考核与奖惩制度，这是中国建筑施工采购物料走向市场、公平竞争，防止权钱交易、防止靡费与腐败的重大改革。

——据孙自俭《詹天佑与晚清商办铁路》

（1）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑积极支持商办铁路的原因。（9分）
（2）根据材料并结合所学知识，说明詹天佑的历史贡献。（6分）

（2019·浙江金丽衢十二校一模·34）【加试题】（10分）阅读材料，回答问题。
材料一 汉武帝时期，西汉在修复秦长城的基础上继续向西北大规模修筑长城。 “北边自敦煌至辽东万一千五百余里，乘塞列燧，……（匈奴）攻之，而不能害。自敦粕西至盐泽（今新疆罗布泊），往往起亭，……置使者校尉领护，以给使外国者。 ” “汉两将军大出围单于，所杀虏八九万。……是后，匈奴远遁，而幕南无王庭。 ”

——摘录自《史记》、《汉书》等

（1）依据材料概括举汉武帝时期向西北地区拓展的重大事件。司马光认为：汉武与秦皇无异矣，然汉武有亡秦之失却无亡秦之祸。结合所学分析 “汉武无亡秦之祸 ”的原因。（5分）
材料二 1961年4月26日，詹天佑100周年诞辰，海峡两岸邮政部门分别发行了纪念邮票。大陆邮票画面是詹天佑肖像和八达岭隧道驶出的蒸汽机车；台湾邮票画面是詹天佑与八达岭隧道和詹天佑与1909年时的机车，这说明詹天佑对暇誉中外的长城八达岭隧道的特别贡献，更反映了詹天佑作为中华民族跻身世界工程技术界的杰出代表值得两岸炎黄子孙重接怀念。

——朱祖熹《詹天佑与八达岭隧道》

（2）根据材料结合所学，指出詹天佑在八达岭隧道工程上的特别贡献，并简述这一工程完成的历史意义。（5分）

（2018·东北三省四市教研联合体二模·47）【中外历史人物评说】（15分）
材料 1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，袁世凯委派陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师（官衔：道台），开始筹备铁路建路事宜。詹天佑是晚清容阅率领到美国留学的一百二十名幼童之一，也是其中仅有的获得大学学位的两位幼童之一。京张铁路从北京到张家口，全长有二百多公里，中间要经过层峦叠嶂、峭壁耸立的燕山山脉，特别是居庸关、青龙桥、八达岭等地区，地形十分险恶，工程量很大。詹天佑，为破解技术难题，背上标杆仪器，骑着小毛驴，成天奔走在崎岖的荒山野地，实地勘测线路。
在八达岭隧道开挖前，有位叫雨宫敬次郎的日本承包商曾上书袁世凯，说中国若靠人工挖隧道很难完成，建议由日本包工，聘请日本钻工，用机器开挖，必能筑成隧道。詹天佑立下誓言，不打通隧道他决不离开工地。在詹天佑忙于八达岭隧道攻坚之际，不断有外国工程人员到施工沿线 “打猎 ”，实剥偷窥，制造谣言。隧道经过衬砌竣工后，詹天佑主动邀请外国工程界人士前来参观。这些洋工程师们以挑剔的眼光，仔细审视了隧道工程，从村砌到通风、排水，没有挑出一点毛病，不得不被中国工程师的技术和效率所折服。这时，还剩最后一道难题有待解决，就是从南口到八达岭地势太陡，如果采用常规的螺旋式线路，火车很难爬上去。詹天佑创造性地设计出一种折返线路，铺设 “人 ”字形路轨，火车到这里，以两部大马力机车前后一推一拉，就可安全地爬过陡坡，这样既降低了坡度，也缩短了隧道。1909年京张铁路全线建成通车。

——摘编自《文化中国》

（1）根据材料并结合所学知识，概括詹天佑在修建京张铁路时面临的困难。（10分）
（2）根据材料并结合所学知识，简析詹天佑成功修筑京张铁路的客观因索。（5分）