【铁路建设与中国社会】（15分）
材料一
1876年外商修筑的吴淞铁路为中国首条铁路。1881年建成的唐胥铁路，是中国人自主修筑铁路的开端。甲午战后，清政府开始重视铁路建设，通过拍卖路权、举借外债修路，导致了路权的大量丧失，不过民间资本也参与修建了部分短途线路。1909年詹天佑主持建成的京张铁路，是中国人自行筹资、设计、施工和运营的首条铁路，打破了列强垄断。晚清时期全国共建成铁路约9100千米。战争频繁，铁路建设步履维艰。孙中山《实业计划》中16万千米铁路的设想未能实现。1931—1945年，日本侵略者为强化统治在东北等地修筑约6600千米铁路。整个民国时期共建成铁路约1.7万千米。
——摘编自傅志寰、刘忠民、李子明《中国铁路百年发展与创新》
材料二
新中国成立后前四次铁路建设投资高潮简况
| 时间 |
成就 |
| 1949—1965年 |
新中国成立时仅1万多千米可维持通车铁路，1965年全国铁路营业里程增至38025千米。 |
| 1966—1980年 |
1980年全国铁路营运里程增至52479千米；三线地区新增铁路8064千米，占同期全国新增里程数的55%。 |
| 1986—1995年 |
“八五”期末铁路营运里程突破6万千米，复线率升至29%，电气化率升至18%；合资铁路铺轨2430千米，地方铁路铺轨1041千米。 |
| 1998—2006年 |
启动跨世纪5年铁路建设会战，2006年铁路基本建设投资达1553亿元，2008年末铁路营运里程达8万千米，为后续大规模高铁建设奠定了基础。 |
——摘编自肜新春《新中国铁路投资的周期性与经济增长》 （1）根据材料一并结合所学，概括近代中国铁路建设的基本特点及阻碍铁路发展的因素。（9分）
（2）根据材料二并结合所学，简要说明新中国成立后第一次和第三次铁路建设高潮的背景。（6分） |