阅读材料，回答问题。（14分）
材料一
从1881年唐胥铁路通车到清政府垮台，中国铁路通车总里程达9300多千米，其中国有铁路干支线共约4900千米。从后发展国家交通现代化的逻辑来看，清政府所采取的铁路国有政策，是在对过去商办铁路种种弊端作出反思后形成的，合乎一个后发展国家的经济逻辑。这几乎是后发展国家铁路建设的通例，如俄、日、德等均是如此。然而，这样一种合理的政策，为什么最终却在实际中导致了革命？
——摘编自黄家友《近代中国交通革命的侧影—晚清铁路建设成就初探》
材料二
有海外研究者认为，清政府推行铁路国有政策，根本目的在于强化国防动员能力。即清政府铁路国有的根本目的是改善国家的防御体制，以求在愈加严峻的国际环境中维持领土统一、国家独立。在交通便利的前提下，清政府能够更有效地召集官员、调动军队、运输物资等。
——摘编自田永秀、黄沐言《海外学界关于近代中国铁路史研究综述》
材料三
1949年12月10日，中共中央西南局机关报《新华日报》在原《中央日报》旧址黄家垭口创刊。《新华日报》对成渝铁路从谋划开工到建成通车的全过程进行了全面而详细的报道。据不完全统计，在成渝铁路的两年建设期间，《新华日报》共发表相关新闻报道289篇。其中第一篇相关报道出现在1950年5月27日。1950年6月15日成渝铁路正式开工后，《新华日报》对成渝铁路的新闻报道数量呈现平稳上升趋势，1950年有69篇，1951年有103篇，1952年有117篇。在1952年7月成渝铁路全线通车前后，报道数量达到顶峰。
——摘编自郝维侃《<新华日报>宣传报道成渝铁路建设的策略解析》 （1）根据材料一、二并结合所学知识，简析晚清铁路国有政策对近代中国发展的影响。（7分）
（2）根据材料三并结合所学知识，谈谈《新华日报》对成渝铁路建设报道的价值。（7分） |