【近代交通与城市发展】（15分）
材料一
清季，中东、南满、安奉、新奉等铁路由列强修筑而成，另外陆续扩充东北铁路网络的还有中外合办的关内外铁路、吉长铁路及商办的齐昂铁路等。民国初建直至1930年代，东北各地方政府为开发经济、利便军事，掀起了修筑铁路的浪潮。伴随铁路的应用，其优越性迅速展现出来，不仅价格较廉，而且舒适、迅速，人们开始
“感觉着铁道底需要
”。在东北铁路通车之初，以
“客少货多
”的情形为多。伴随民国时期铁路建设的发展，加之其便捷与舒适程度等优越性越来越为民众所认同，乘坐火车远行日渐成为首选。
——摘编自刘莉《近代交通与东北城市发展（1860—1931）》
材料二
武汉地区的铁路于晚清开始修建。光绪二十二年（1896年），京汉铁路动工。1903年6月，京汉铁路武汉段（汉口玉带门至黄陂滠口段）建成通车。截止到1911年，京汉铁路全线客运承载量为214.67万人次，货运量185.44万吨；武汉地区大智门和玉带门两个车站的客运量为12.57万人次，货运量为5.99万吨。
卢汉铁路、粤汉铁路相继建成通车以后，打破了武汉交通运输以水运为主的格局，大大改善了武汉在全国交通格局中的地位，铁路转运业得到迅速发展，水路、铁路、马路运输逐渐呈现
“三足鼎立
”的局面。这段时间，水路运输的绝对主导地位被动摇，并逐渐远离主导地位。于20世纪20年代末到1936年，武汉公路运输和航空运输相继兴起，以武汉为中心的湖北公路网基本定型，抗日战争初期，武汉一度成为中国的航空中心。
——摘编自潘军《交通运输对武汉近代城市规划影响的研究》 （1）根据材料一并结合所学，概括近代东北地区铁路发展的特点，简析其影响。（6分）
（2）根据材料二，指出近代武汉交通运输业发生的变化，说明铁路发展对武汉的意义。（9分） |