阅读材料，回答问题。（26分）
材料一
波斯帝国疆域达647万平方千米，涵盖70多个族群，各群体在政治体制、宗教信仰、风俗习惯上差异显著。彼时波斯帝国缺乏一以贯之的官僚体系，地方总督在军事、内政上享有较大自主权，中央集权缺乏坚实体制支撑。波斯帝国在亚述帝国等近东国家道路基础上，修建了以近畿道路为核心的御道网络，总里程最长达1.3万千米，覆盖帝国主要行省。御道沿线均匀布置驿站，按普通人日行里程设置，间隔约25千—30千米，驿站储备谷物、饲料、饮品等物资，为往来人员提供补给。信差通过驿站接力传递公函，不惧雨雪寒暑，实现跨区域快速通讯；御道沿途的关隘、要塞与驿站配合，形成贯通全境的交通与保障体系，支撑着官方人员往来、跨区域物资转运及大规模兵力集结。
——刘雪飞《波斯帝国御道与邮驿体系功用探析》
材料二
1830—1870年是英国交通的加速推进期。1844年，铁路里程为2235英里；1870年，铁路里程达15500英里，近代英国铁路交通网络大体建成。光荣革命后，议会立法成为修正、支持或反对交通改善的主要渠道和平台，不同群体的利益和诉求借助议会得以表达、博弈和协调。众多交通法案涉及地产主的土地征用问题。如地产主未能与投资方达成一致，将成立陪审团来确定赔偿。公路信托的资金来源主要依靠通行费和贷款，到19世纪20年代初收费公路的投资额约为1000万英镑。公路信托的发起者和参与者大多是当地的有产者，绅士和乡绅更为活跃。河流改造和运河兴建需要更多资金，主要来源有发行股票、借贷和通行费，大部分资金由运河沿线的当地居民提供，工商业阶层更为踊跃。1870年铁路资本存量为2.32亿英镑，远超运河和公路。
——沈琦《从“交通困局”到“交通革命”：近代英国建设交通强国的历史进程》
材料三
全面抗战爆发后，日本对中国沿海口岸实施全面封锁，英美援华物资输入受阻，国民政府亟须开辟新的国际交通线。1937年，经中英协商，滇缅公路修建正式启动。该公路以昆明为起点，经大理、保山等地区至中缅边境畹町，与缅甸腊戍公路衔接，全长959公里。滇西各族民众响应征调，自带工具和粮食奔赴工地，在横断山脉纵谷区的恶劣环境中，以刀锄锤钻等简陋工具肩挑人扛，克服高寒、酷暑、瘴疟等多重困难，历时9个多月完成主线工程。公路建成后，与缅甸铁路、伊洛瓦底江水路形成联运体系，成为抗战时期中国重要的战略运输通道，外国援华武器和军用物资经此源源不断输入国内，每个月由此输入中国的物资多达4000吨。
——华林、高俊等《基于档案文献的滇西民众修建滇缅公路贡献研究》 （1）根据材料一并结合所学知识，概括波斯帝国修建道路交通的主要目的。（10分）
（2）根据材料二并结合所学知识，分析1830到1870年间英国交通加速推进的主要原因。（6分）
（3）根据材料三并结合所学知识，分析滇缅公路的修建对中国抗战的作用。（10分） |