阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一
1980年代以后，欧洲新城规划建设逐渐减少，城市开发也逐步转向市场导向的以地产开发为主要形式的旧城再开发。通过对老站改造，如巴黎里昂站的综合开发，带动了城市中心的空间重构与功能提升，强化了城市原有的多中心等级体系。西方高铁站点普遍采用
“站城一体化
”设计理念，在车站周边布局商业、办公、酒店等功能，打造立体化的综合换乘枢纽，并通过优化城市路网结构，采取多方向、多层级的客流集散组织模式，构建开放式的车站地区空间结构。欧洲的高铁开发主体较为多元，通常涉及国家政府、铁路公司、私人投资等，各开发主体通过成立综合开发机构协调矛盾冲突。
——摘编自丁志刚《中西方高铁对城市影响的内在机制比较研究》
材料二
我国地方政府对于高铁特别看重，初步形成以国家预算内投资为主，国内贷款、利用外资、自筹资金为辅的投融资结构。进入21世纪，我国高铁站房设计总体上呈现
“立体交通、功能紧凑、换乘便捷、空间集约
”等特征，实现了铁路客站从
“单一的铁路客运场所
”向
“综合交通枢纽
”的转变。相对于西方，我国仍处于快速城镇化阶段，土地城镇化路径依赖成为政府主导城市发展的主要模式，铁路部门出于降低成本、线型选择等方面考虑，常将高铁站点选址远离城区；城市外围高铁站点的建设，不仅可以缓解城市交通中心的人流输送压力，而且能够形成新的增长空间，促进站点周边地区的发展。
——摘编自徐银凤《中国城市空间结构的高铁效应研究进展与展望》 （1）对比材料一，概括中国高铁建设的特点。（8分）
（2）根据材料二并结合所学知识，谈谈中国高铁建设对社会主义现代化建设的意义。（6分） |