阅读材料，完成下列要求。（14分）
材料一
京汉铁路未通车前，石家庄仅有三四十户农民。光绪二十九年（1903年），京汉铁路通到这里后，一些商人开始在石家庄暂居；光绪三十三年（1907年），正太铁路通车，
“石家庄之地位益形重要
”，
“商贾云集
”，新的行业不断出现。本地人口不能满足发展要求，于是流动人口激增，固定人口也开始增加。京汉及正太铁路通车后，随着道岔区商户的日增，道岔开始南延，街市亦随之向西南扩展。1926年，
“石家庄东端已与休门镇相连，全市面积东西约八九里，南北约六七里
”。这期间，除车站外，石家庄还建有正太铁路局、京汉、正太车厂和纯西式住房的正太饭店等，集中于桥西地区；井陉矿务局、保晋公司等也多建在桥西的铁路、工厂附近。这些建筑连同京汉、正太两路间的铁路道岔区，共同构成了石家庄街市的雏形和核心部分。
——摘编自王先明等《铁路与华北内陆新兴市镇的发展（1905—1937）》
材料二
1906—1937年，华北地区共有九条铁路建成，逐渐形成交通网络，为华北内陆与沿海社会各通商口岸提供了联系的纽带和桥梁。铁路通行使华北内陆农村的农民失地现象严重，20世纪20年代，豫北地区占农户总数12.47%的地主和富农占有48.10%的土地，贫民所有土地仅占17.83%。1933年，豫北辉县35户富农所有的耕地仅为1702亩，使用耕地却高达3751亩（即租入2049亩，租地占使用耕地总面积的54.63%），每户平均使用耕地面积达107.17亩。当时华北内陆农村不论是半自耕农还是佃农，每年的农忙时节都必须雇佣帮工经营生产。20世纪30年代，豫北孟县组织成立了一个织布厂，至1935年，全县已有铁机2300余张，年产土布约4万匹。这些布大部分由山西客商收购后外运销往相关市场。博爱县的竹帘、竹床、竹笼等十余种竹器由私营竹商贩运，商贩通过铁路把大批竹器售至天津、山东、河北等省市的相关市场。
——摘编自马义平《近代铁路与华北内陆农村经济的分化与重组——以1906—1937年间豫北地区为中心的分析》 （1）根据材料一，概括清末、民国初期石家庄城市化的表现。（6分）
（2）根据材料二并结合所学知识，说明近代铁路交通网络建设对华北内陆地区农村经济的影响。（6分）
（3）综合以上材料并结合所学知识，阐述近代华北地区交通建设的历史启示。（2分） |