阅读材料，完成下列要求。（15分）
材料一
1750年以后，英国收费公路的普及进程加快。到18世纪晚期，伦敦、中西部和北部的大城市及其周边道路都已成为收费公路，到1836年英国收费公路的总里程达22000英里，是法国或西班牙的两倍多。公路修筑的发起者和参与者大多是当地的有产者，绅士和乡绅更为活跃，到19世纪20年代初他们对于收费公路的投资额达到1000万英镑。19世纪中期，铁路兴起，收费公路的修筑逐渐趋缓。1865年的三等火车车厢票价按1700年价格计算为0．05先令，仅为客运马车票价的四分之一；1870年火车时速约为23英里，是1800年客运马车的近3倍，是1700年客运马车的10多倍。
——摘编自沈琦《从“交通困局”到“交通革命”：近代英国建设交通强国的历史进程》
材料二
1906年，清政府在广西修建了从龙州至镇南关长约50公里的公路，中国才开始有了近代公路运输。到1922年，全国仅有公路1185公里，1928年为29127公里。国民政府成立后，为了军事等需要，扩大公路修建，到1936年，全国公路增至10．8万公里，但大都因陋就简，有路面者不过占35%。抗日战争时期，民国政府添建西南、西北公路。通过公路运输的物资中，军工物资和统制物资占全部货运量的90%强，而人民必需的粮食一项只占2%。据1940年统计，中国平均每74平方公里才有1公里公路；同是国土辽阔的苏联，同年每7．8平方公里即有1公里公路。总体看平原地区的公路路基多半低下狭窄；山区公路，一般多陡坡、缺桥梁、少涵洞，渡口设备更是简陋，有沥青和水泥路面者不多，绝大部分是土路，行车状况很差。
——摘编自中国公路交通史编审委员会编《中国公路史》 （1）根据材料一并结合所学知识，概括1750年以后英国收费公路普及的原因及特点。（6分）
（2）根据材料二并结合所学知识，指出近代中国公路修筑不同于英国之处并予以简评。（9分） |